{"id":1037,"date":"2016-11-07T07:04:19","date_gmt":"2016-11-07T12:04:19","guid":{"rendered":"http:\/\/bmwclasicos.com\/magazine\/?p=1037"},"modified":"2021-07-19T17:01:13","modified_gmt":"2021-07-19T22:01:13","slug":"50-anos-de-la-serie-bmw-02","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/1037","title":{"rendered":"50 A\u00f1os de la Serie BMW \u201802"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Una de las series m\u00e1s emblem\u00e1ticas de la marca BMW ha sido la \u201902. Se trat\u00f3 de una serie de carros que han llegado a convertirse en pieza necesaria para los coleccionistas de la marca. La serie \u201902 fue lanzada durante el quincuag\u00e9simo aniversario de la marca BMW, el 9 de marzo del a\u00f1o 1966 frente la Casa de \u00f3pera en M\u00fcnich. Hoy cuando la marca <a href=\"http:\/\/bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/878\">cumple 100 a\u00f1os<\/a>, la serie \u201902 cumple sus primeros 50.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La serie \u201902 inici\u00f3 con el BMW 1600, cuyo dise\u00f1o fue realizado\u00a0en Mayo de 1965 por Georg Bertram. La carrocer\u00eda se denomin\u00f3 inicialmente como 114 y su producci\u00f3n estuvo a cargo del departamento de dise\u00f1o en cabeza de Wilhhelm Hofmesiter. En el carro decidieron montar uno de los motores mejor dise\u00f1ados por BMW en cabeza de Alex von Falkenhausen quien es considerado uno de los padres de los motores modernos de BMW. Este motor fue denominado M10 desde el a\u00f1o 1962 cuando apareci\u00f3 en los primeros BMW 1500 y 1800.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El BMW 1600 con motor M10 de 1.596cc produc\u00eda 85hp. Adem\u00e1s, con un peso total de 990kg registraba de 0-100km\/h en solo 13 segundos, y llegaba a una velocidad m\u00e1xima de 160km\/h. Fue un carro ofrecido como un 2+2 <em>coupe<\/em> que tuvo diferentes repotenciaciones durante 1967 en el sistema de frenos y el el\u00e9ctrico a 12V. Tambi\u00e9n tuvo una versi\u00f3n deportiva, BMW 1600ti, que montaba dos carburadores dobles horizontales que le sub\u00edan el rendimiento a 105hp. Con un precio de lanzamiento de DM 8,757.9 marcos alemanes en 1966 el BMW 1600 fue elogiado r\u00e1pidamente por las publicaciones especializadas de la \u00e9poca. <em>Car and Driver<\/em> catalog\u00f3 el carro como el mejor compacto sed\u00e1n del mundo en su momento. En el primer a\u00f1o de producci\u00f3n salieron 13,000 veh\u00edculos al mercado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\" alignleft\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/2-1196x653.jpg?resize=366%2C200\" alt=\"\" width=\"366\" height=\"200\" \/>En 1968 la decisi\u00f3n fue incrementar el cilindraje de los motores M10 hasta 1.996cc, situaci\u00f3n que implicaba un cambio de denominaci\u00f3n para los carros. Sin embargo, el nuevo nombre no pod\u00eda ser BMW 2000, pues ya exist\u00eda el sed\u00e1n <em>Neue Klasse<\/em> BMW 2000. Entonces naci\u00f3 el BMW 2002: 2000 por su cilindraje y 2 por el n\u00famero de puertas. Al poco tiempo apareci\u00f3 el BMW 2002ti que, as\u00ed como el BMW 1600ti, montaba dos carburadores horizontales dobles que incrementaban su potencia hasta los 120hp. Lo anterior lo llev\u00f3 a convertirse en uno de carros preferidos para utilizar en las carreras y <em>rallies<\/em> de finales de los a\u00f1os 60\u2019s y comienzos de los 70\u2019s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Probablemente la serie \u201902 fue una de las carrocer\u00edas que m\u00e1s modelos y denominaciones tuvo. La carrocer\u00eda 114 tuvo los modelos BMW 1600, 1600ti, 1600 <em>vollcabrio<\/em>, 2002, 2002 <em>vollcabrio<\/em> (del cual s\u00f3lo se produjeron 200 unidades) y 2002ti. \u00c9stos se conocen como Pre-71 ya que despu\u00e9s del a\u00f1o 1971 se introdujo el primer <em>facelift<\/em> para la serie introduciendo adem\u00e1s otras variantes de carrocer\u00edas como las <em>touring<\/em>, los <em>targa<\/em> y otras motorizaciones en 1800cc que le dieron cabida a los modelos BMW 1802. Con el primer <em>facelift<\/em> aparecieron los primeros motores de 2000cc con inyecci\u00f3n mec\u00e1nica <em>Kugelsfisher<\/em> que fueron conocidos como BMW 2002tii.<\/p>\n<figure style=\"width: 365px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/3-1283x1920.jpg?resize=365%2C547\" alt=\"El primer BMW 100% el\u00e9ctrico se desarroll\u00f3 sobre un 1600-2 y fue presentado en los Juegos Ol\u00edmpicos de 1972 en Alemania\" width=\"365\" height=\"547\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">El primer BMW 100% el\u00e9ctrico se desarroll\u00f3 sobre un 1600-2 y fue presentado en los Juegos Ol\u00edmpicos de 1972 en Alemania<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">A finales de 1973 vendr\u00eda el segundo <em>facelift<\/em>. Se pas\u00f3 de las persianas de aluminio a unas pl\u00e1sticas de color negro, las luces traseras dejaron de ser redondas para volverse rectangulares, el cuadro de instrumentos introdujo una decoraci\u00f3n de imitaci\u00f3n en madera, y apareci\u00f3 la opci\u00f3n de un nuevo estilo de rines para las versiones de lujo. Fue durante este <em>facelift<\/em> que apareci\u00f3 el BMW 2002 turbo. Se trataba de un carro que se desarroll\u00f3 bas\u00e1ndose en el mismo motor M10 2.0 litros con inyecci\u00f3n <em>Kugelfischer<\/em> adem\u00e1s de un turbo cargador KKK que lo disparaba a 170hp. Estos autos ven\u00edan equipados con caja sport, diferencial con autoblocante al 40%, ampliaciones y fald\u00f3n delantero con look deportivo y decoraci\u00f3n con los colores del departamento Motorsport. En su interior resaltaban las sillas deportivas y los instrumentos de presi\u00f3n de aceite y <em>boost<\/em>. El resultado fue indudablemente uno de los BMW m\u00e1s divertidos y apetecidos en el mundo entero del cual se produjeron \u00fanicamente 1672 carros de los cuales 3 fueron importados a Colombia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A nuestro pa\u00eds los primeros BMW 2002 llegaron oficialmente en el a\u00f1o 1969. Eran carros importados por DISCAR Ltda. (tambi\u00e9n se llam\u00f3 Discar S.A.), en su mayor\u00eda con motores carburados, que lograron su masificaci\u00f3n desde 1970. Hoy es com\u00fan encontrar BMW 1502, 1602, 1802, 2002, <em>touring<\/em> e incluso unos contados <em>targa<\/em>. Se rumora que no se importaron BMW 2002tii a Colombia porque no exist\u00eda un entrenamiento local para hacerle el mantenimiento a las inyecciones <em>Kugelfischer<\/em> que requieren una m\u00e1quina especial para calibrar. Lo anterior explica por qu\u00e9 los BMW 2002tii que hay en Colombia fueron importados posteriormente a su a\u00f1o de fabricaci\u00f3n. De esos pocos BMW 2002tii pr\u00e1cticamente todos son versiones de exportaci\u00f3n para USA. Son \u00fanicamente dos los BMW 2002tii versi\u00f3n europea conocidos en el pa\u00eds, ambos modelo 1974 en color golf (amarillo) e inka (naranja). Hay una sola BMW 2002tii <em>touring<\/em> que adem\u00e1s fue modificada por ALPINA antes de ser importada a Colombia. De los 200 BMW 2002 <em>vollcabrio<\/em> producidos uno fue adquirido por el se\u00f1or Felipe Garc\u00eda e importado al pa\u00eds hace pocos a\u00f1os. De la carrocer\u00eda <em>targa<\/em> (baur) hay aproximadamente 10 ejemplares en el pa\u00eds.<\/p>\n<figure style=\"width: 1920px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" class=\"size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/4-1920x1415.jpg?resize=1200%2C884\" alt=\"BMW 2002 turbo, s\u00f3lo 1,672 unidades fabricadas\" width=\"1200\" height=\"884\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">BMW 2002 turbo: s\u00f3lo 1672 unidades fabricadas.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">La serie BMW \u201902 introdujo a Colombia la afici\u00f3n por la marca BMW incluso desde las carreras en las que particip\u00f3 <a href=\"http:\/\/bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/977\">Francisco \u201cPacho\u201d Trimmi\u00f1o con su aut\u00e9ntico BMW 2002 ALPINA<\/a>. Desde 1986 los propietarios de estos carros decidieron asociarse y fundar el primer club de BMW en Colombia, el <a href=\"http:\/\/bmwclasicos.com\/Club.html\">Auto Club BMW 2002 Colombia<\/a> que evolucionar\u00eda hasta convertirse hoy en el <em>BMW Club Cl\u00e1sicos Colombia<\/em>. Actualmente el Club ha inventariado cerca de 300 BMW de la serie &#8217;02 en el territorio nacional, principalmente en Bogot\u00e1. Se estima que se importaron aproximadamente 400 unidades al pa\u00eds.<\/p>\n<figure style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/5-2560x1385.jpg?resize=1200%2C649\" alt=\"Encuentro de BMW 2002's del BMW Club Cl\u00e1sicos Colombia\" width=\"1200\" height=\"649\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Encuentro de BMW 2002&#8217;s del BMW Club Cl\u00e1sicos Colombia<\/figcaption><\/figure>\n<p>Juan Felipe Reina Mun\u00e9var.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una de las series m\u00e1s emblem\u00e1ticas de la marca BMW ha sido la \u201902. Se trat\u00f3 de una serie de carros que han llegado a convertirse en pieza necesaria para los coleccionistas de la marca. 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