{"id":1077,"date":"2016-11-18T14:33:18","date_gmt":"2016-11-18T19:33:18","guid":{"rendered":"http:\/\/bmwclasicos.com\/magazine\/?p=1077"},"modified":"2021-07-19T16:58:00","modified_gmt":"2021-07-19T21:58:00","slug":"restauradores-german-rivera-motorrad-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/1077","title":{"rendered":"Restauradores: Germ\u00e1n Rivera, motorrad"},"content":{"rendered":"

Germ\u00e1n Rivera es un ingeniero mec\u00e1nico de 41 a\u00f1os que decidi\u00f3 dedicarse a la construcci\u00f3n y a la finca ra\u00edz despu\u00e9s de trabajar durante 8 a\u00f1os como ejecutivo en una compa\u00f1\u00eda de seguros. Paralelamente se dedica a la restauraci\u00f3n de motocicletas BMW cl\u00e1sicas. Su taller es una peque\u00f1a bodega que tiene instalada en su propia casa a las afueras de Bogot\u00e1.<\/p>\n

\"Germ\u00e1n<\/a>
Germ\u00e1n a bordo de su BMW R69S en una de las rodadas del Club.<\/figcaption><\/figure>\n

Germ\u00e1n lleg\u00f3 a las motos BMW por accidente. Antes le gustaban las Harley Davidson antiguas pero nunca logr\u00f3 acoplarse al grupo de gente alrededor de esa afici\u00f3n. Sali\u00f3 de su moto por el af\u00e1n de tener carro y posteriormente viaj\u00f3 hacia Nueva Zelanda donde revivi\u00f3 las ganas por tener una moto antigua. Con su regreso a Colombia adquiri\u00f3 entonces una BMW que le llam\u00f3 la atenci\u00f3n por el gran tama\u00f1o del tanque y por ser un modelo altamente apetecido: R69S de 1967. Seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica esta moto puede llegar a los 180 kil\u00f3metros por hora, aunque Germ\u00e1n solo la ha llevado a los 140km\/h ya que le gana el respeto por la velocidad. Empez\u00f3 a notar r\u00e1pidamente la superioridad de BMW. Son motos con una mejor ingenier\u00eda ya que tienen menos piezas m\u00f3viles, el motor est\u00e1 mejor pensado en cuanto a su refrigeraci\u00f3n y no tienen el problema de las otras motos que al llevar el c\u00e1rter por encima del motor recurrentemente botan aceite. Las motos BMW son como un carro por la sencillez en su clutch<\/em> y el sistema de cardan casi libre de mantenimiento. Son motos m\u00e1s fiables.<\/p>\n

Las motos vienen con un triple match<\/em>. Esto quiere decir que vienen marcadas con un serial en el bloque, el cilindro y la culata. Los n\u00fameros de las tres partes deben coincidir para tener la certeza de que la moto est\u00e1 en su condici\u00f3n original. Este registro lo tiene BMW en Alemania y pueden decirle si su moto lleva las tres partes correctas. La respuesta de ellos es afirmativa o negativa, pero nunca llegan a decirle cu\u00e1l es la parte que le corresponde al resto de la moto. Lo anterior para evitar cualquier tipo de falsificaci\u00f3n, pues despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial quedaron dos plantas de producci\u00f3n donde se produjeron motos como la R69S: Alemania Oriental y M\u00fcnich. Los rusos por su parte siguieron haciendo esta moto cambiando la primera letra de la marca por una E, llam\u00e1ndose entonces EMW, y el color azul por rojo. Por lo anterior es com\u00fan que hoy en d\u00eda se tomen motos producidas por los rusos para regrabar los n\u00fameros y hacerlas pasar por piezas alemanas genuinas producidas por BMW.<\/p>\n

\"BMW<\/a>
BMW R25 de un cliente de Germ\u00e1n, atr\u00e1s un nuevo reto al cual se quiere enfrentar y restaurar.<\/figcaption><\/figure>\n

Mientras me detengo a mirar una de las motocicletas en las que est\u00e1 trabajando Germ\u00e1n, \u00e9l habla un poco de lo que estoy apreciando. Se trata de una moto BMW R25 de 1954. Estas son motos que tienen un motor peque\u00f1o y, sin embargo, sus repuestos llegan a tener el mismo costo que aquellos de una motocicleta grande y deben conseguirse directamente en Alemania. Es por lo anterior que deben conseguirse muy completas para poder trabajarlas. Ven\u00edan con una amortiguaci\u00f3n muy b\u00e1sica compuesta por \u00fanicamente resortes y nada de aceite. Germ\u00e1n realmente no las recomienda para sus clientes.<\/p>\n

El presupuesto para restaurar una moto debe ser de entre 20 y 25 millones de pesos. Las motos pueden encender e incluso rodar pero en el momento de revisarlas a fondo para el trabajo de restauraci\u00f3n la situaci\u00f3n es diferente. Se revisan las piezas que hay que cambiar, arreglar o incluso a\u00f1adir, ya que son faltantes y el costo en solo repuestos puede llegar a valer los 18 millones de pesos. Ahora con el precio del d\u00f3lar tan elevado la situaci\u00f3n se hace cada vez m\u00e1s dif\u00edcil. Lo anterior sin contar la mano de obra que Germ\u00e1n cobra a 40 mil pesos por hora, teniendo en cuenta que la restauraci\u00f3n de una de estas motos tarda un aproximado de 300 horas. Aparte se cobran tambi\u00e9n los materiales para limpiar la moto, disolventes para pinturas, realizar soldaduras menores y sandblasting<\/em>. En ocasiones el costo var\u00eda ya que se deben realizar soldaduras mayores como por ejemplo rectificar una rosca en una culata o alguna grieta en un bloque.<\/p>\n

\"BMW<\/a>
BMW R35 de 1938, actual proyecto de restauraci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

El \u00fanico secreto para llevar a buen t\u00e9rmino uno de estos trabajos es comprar repuestos originales e instalarlos. La anterior es la \u00fanica forma para lograr que una de estas motocicletas funcione con propiedad, no hay cabida para inventar o hacer injertos sino \u00fanicamente para poner lo que se debe donde se debe. La facilidad para conseguir los repuestos originales var\u00eda dependiendo de la motocicleta, pues por ejemplo para las grandes de la Serie 2 es relativamente f\u00e1cil ya que fueron motos comercializadas en Estados Unidos. Lo anterior permite que existan repuestos en condici\u00f3n N.O.S (New Old Stock<\/em>), en reproducci\u00f3n o de deshuese. Estos \u00faltimos son los m\u00e1s atractivos ya que est\u00e1n generalmente en muy buen estado al provenir de motos desarmadas con muy poco kilometraje.<\/p>\n

\"img_0321\"<\/a>
Placa original de Ferrostaal Essen Bogot\u00e1, importador de las primeras motos BMW.<\/figcaption><\/figure>\n

Actualmente Germ\u00e1n est\u00e1 restaurando una BMW R35 de 1938. Se trata de una motocicleta de pre-guerra registrada como la segunda m\u00e1s antigua en Colombia, despu\u00e9s de una R5 de 1936 que est\u00e1 en Medell\u00edn. Existe la posibilidad de que hayan llegado al pa\u00eds motocicletas BMW desde a\u00f1os atr\u00e1s pero no existen pruebas ni documentos que as\u00ed lo afirmen. Aunque durante la Segunda Guerra Mundial BMW sufri\u00f3 una crisis por los fuertes bombardeos a sus f\u00e1bricas, mantiene los archivos de la \u00e9poca. Uno puede enviar el serial de su moto y ellos le pueden indicar en qu\u00e9 a\u00f1o fue producida y para qu\u00e9 parte del mundo fue enviada. Germ\u00e1n envi\u00f3 el serial de su R35 y obtuvo respuesta. La moto fue enviada a Essen desde donde fue importada por Ferrostaal, una empresa que est\u00e1 en Colombia desde los a\u00f1os 30. La historia dice que estas motos llegaron como una donaci\u00f3n del gobierno alem\u00e1n para el ej\u00e9rcito colombiano, aunque de esto no hay total certeza ya que la documentaci\u00f3n al respecto ya no existe. La moto de Germ\u00e1n entr\u00f3 al pa\u00eds con otras trece m\u00e1s de las cuales tres ven\u00edan equipadas con sidecars<\/em> y ametralladoras.<\/p>\n

En cuanto a los clientes Germ\u00e1n se limita a trabajar con gente referida. Lo anterior le da la garant\u00eda de que s\u00ed van a llevar a t\u00e9rmino r\u00e1pido el proyecto. Es por esto que prefiere el trabajo con coleccionistas ya que son personas que conocen acerca de los procesos de restauraci\u00f3n y no tendr\u00e1n problema en comprender que buscar los repuestos toma tiempo y que se necesita un buen presupuesto. Le han propuesto abrir un taller pero considera que no es viable por lo que prefiere seguir trabajando en su casa. Hoy Germ\u00e1n est\u00e1 trabajando en cuatro motos y adem\u00e1s est\u00e1 en la espera de que llegue una R90S desde Ecuador.<\/p>\n

\"img_0346\"<\/a>
BMW R69S 1968 de un cliente en proceso de restauraci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

Si quiere ver el proceso detallado de la restauraci\u00f3n de las motos de propiedad de Germ\u00e1n, puede ver el trabajo completo sobre la BMW R69S de 1,967<\/a> o de la BMW R35 de 1,938<\/a> respectivamente<\/p>\n

\"Punto<\/a>
Punto de partida de restauraci\u00f3n de una R35, en cola de espera.<\/figcaption><\/figure>\n

Juan Felipe Reina Mun\u00e9var.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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