{"id":1417,"date":"2017-04-16T20:20:12","date_gmt":"2017-04-17T01:20:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/?p=1417"},"modified":"2021-07-19T16:47:27","modified_gmt":"2021-07-19T21:47:27","slug":"el-coupe-sport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/1417","title":{"rendered":"El coup\u00e9 sport"},"content":{"rendered":"

No existe una explicaci\u00f3n racional para el hecho de pagar m\u00e1s dinero por dos puertas menos y una reducci\u00f3n en el tama\u00f1o del espacio interior de un carro. Sin embargo, hay infinidad de cosas que deben ser explicadas simplemente con el coraz\u00f3n. A continuaci\u00f3n una rese\u00f1a acerca de aquella carrocer\u00eda con la que tantos seguidores de BMW hemos so\u00f1ado, pero que tan solo algunos han tenido la fortuna de tener. Siendo uno de los tiburones de la gama alta de la serie cl\u00e1sica de BMW es un veh\u00edculo que jam\u00e1s dejar\u00e1 de estar vigente. Se trata del m\u00edtico E9, producido entre 1968 y 1976. Fue catalogado, as\u00ed como el E3, como El Nuevo Seis (Neue Sechs<\/em>) por la nueva generaci\u00f3n de motores de seis cilindros que llevaba, junto al resto de la mec\u00e1nica derivada de los Neue Klasse<\/em>.<\/p>\n

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BMW 2000CS de 1965, antecesor del E9.<\/figcaption><\/figure>\n

Fue en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Paris en 1968 que se present\u00f3 el carro con el que BMW ingresar\u00eda a sector de los grandes coup\u00e9s deportivos. Se trataba de un 2800CS construido por Karmann que nac\u00eda como sucesor del 2000CS. El montaje final, as\u00ed como la instalaci\u00f3n de los motores en las carrocer\u00edas, se realizaba en una nueva f\u00e1brica en Dingolfing adquirida por la empresa en 1967. El auto evolucion\u00f3 con gran rapidez para llegar a tener un motor de inyecci\u00f3n (CSi) y recibir un aumento en su cilindraje ahora de 2.985cc. El nuevo CSi pesaba 1.400kg y su motor de 197 caballos de fuerza lo llevaba a alcanzar una velocidad de 220km\/h.<\/p>\n

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Interior del BMW E9 3.0CS.<\/figcaption><\/figure>\n

La evoluci\u00f3n de la carrocer\u00eda no se detuvo, pues en el a\u00f1o 1972 apareci\u00f3 la versi\u00f3n CSL. Esta vez las modificaciones se centraron en reducir el peso del auto y aumentar el cilindraje del motor. Se rebajaron entonces 130kg de la carrocer\u00eda anterior y la cilindrada alcanz\u00f3 a los 3.003cc. El incremento en la aceleraci\u00f3n de este carro fue completamente notable. Sin embargo, el precio para mantener el auto era bastante elevado, se trataba de una \u00e9poca en la que los precios del combustible en Europa estaban disparados. A pesar de tener una capacidad de 70 litros en el tanque de combustible, el CSL ten\u00eda un consumo elevado de 17,5 litros por cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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BMW 3.0CSL de 1972 con los colores de BMW Motorsport.<\/figcaption><\/figure>\n

La crisis del petr\u00f3leo gener\u00f3 grandes dificultades econ\u00f3micas que llevaron a BMW a tomar la decisi\u00f3n de sacar una versi\u00f3n m\u00e1s sencilla del auto. Se trataba de un veh\u00edculo de 2,5 litros que, adem\u00e1s de perder 50cv, perd\u00eda la intensa aceleraci\u00f3n y la velocidad m\u00e1xima de 220km\/h. Fue un completo fracaso del cual se vendieron 844 unidades y cuyo ahorro era de apenas tres litros de gasolina en cada llenado del tanque. Su costo era de 4.000 marcos menos que el CSi, valor que se reduc\u00eda notablemente si el cliente quer\u00eda dotar su carro con el equipamiento del CSi.<\/p>\n

\"\"<\/a>Sobre el CSL se desarroll\u00f3 el coup\u00e9 de carreras: batim\u00f3vil<\/em>. Tra\u00eda un gran spoiler central, derivas laterales y aler\u00f3n posterior; estaba, adem\u00e1s, exento de accesorios de lujo para as\u00ed reducir su peso. Se complementaba finalmente con enormes ap\u00e9ndices aerodin\u00e1micos y un deflector de techo. Se trataba de un carro con las caracter\u00edsticas para poder circular legalmente por las carreteras y adem\u00e1s triunfar en los circuitos m\u00e1s exigentes. Este veh\u00edculo fue la primera creaci\u00f3n del departamento BMW Motorsport. Tuvo problemas tales como la estabilidad en pista, pues su inmensa potencia lo hac\u00eda mostrarse nervioso y as\u00ed mismo perder efectividad. Para lo anterior la f\u00e1brica desarroll\u00f3 un kit aerodin\u00e1mico que lo llevaron a ser bautizado como el batim\u00f3vil<\/em>.<\/p>\n

La carrocer\u00eda fue un \u00e9xito y esto lo demuestran sus cifras de producci\u00f3n. El 2800CS fue producido desde 1968 y hasta 1971; el 3.0CS\/CSi fue producido desde 1971 y hasta 1975. Los anteriores autos, e incluyendo los econ\u00f3micos 2.5, sumaron una producci\u00f3n total de m\u00e1s de 30.000 unidades (8.142 de ellas CSi). Hoy en d\u00eda restaurar un E9 es tarea de admirar, pues el costo de los repuestos es sumamente alto. Por lo anterior aquellos carros que est\u00e1n en buen estado no los venden, y aquellos en estados cr\u00edticos no hay quien se anime a arreglarlos. Son verdaderas joyas en cuatro ruedas.<\/p>\n

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Juan Felipe Reina Mun\u00e9var.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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