{"id":1582,"date":"2017-11-27T19:51:36","date_gmt":"2017-11-28T00:51:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/?p=1582"},"modified":"2021-07-19T16:30:57","modified_gmt":"2021-07-19T21:30:57","slug":"dossier-desde-valencia-nurburgring-bmw-e21-315","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/1582","title":{"rendered":"Dossier: Desde Valencia hasta N\u00fcrburgring en un BMW E21 315"},"content":{"rendered":"<p>Hoy tengo la oportunidad de presentar la historia de Jorge Guardiola Iribarren, a quien me referir\u00e9 como Koke, un gran amigo y socio del <em>BMW Club Cl\u00e1sicos Colombia<\/em>. Naci\u00f3 en Valencia, Espa\u00f1a, pero tambi\u00e9n ha vivido en Salerno, Italia, y Oporto, Portugal. Profesionalmente Koke es farmac\u00e9utico y propietario de una colecci\u00f3n de tres BMW: un 700 de 1962, un 315 E21 de 1982 y un 316i E30 de 1990.<\/p>\n<p>A Koke que le gustan los autos desde que tiene uso de raz\u00f3n, ya que su padre fue el encargado de heredarle la pasi\u00f3n. Recuerda que a sus cuatro a\u00f1os de edad asist\u00eda a las ferias de cl\u00e1sicos organizadas en Valencia y en Denia. Fue all\u00ed donde vio por primera vez, parqueados frente a un taller, unos BMW 2002 naranja y amarillo. En esa \u00e9poca circulaba a diario con su padre en el BMW E30 316i <em>post<\/em> que hab\u00edan adquirido nuevo en el a\u00f1o 1990.<\/p>\n<div data-carousel-extra='{\"blog_id\":1,\"permalink\":\"https:\\\/\\\/www.bmwclasicos.com\\\/magazine\\\/archivos\\\/1582\"}' id='gallery-1' class='gallery galleryid-1582 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/1582\/img_3885_zpsx95wylgk'><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/IMG_3885_zpsx95wylgk.jpg?resize=150%2C150&amp;ssl=1\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/IMG_3885_zpsx95wylgk.jpg?resize=150%2C150&amp;ssl=1 150w, 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Clasificaron primeros en la general y entonces empez\u00f3 la pasi\u00f3n por estas competencias. Empezaron a hacer pruebas con un Mini de 1973 que Koke recuerda tener en casa desde su nacimiento. Hac\u00edan varias pruebas al mes pero el Mini se quedaba corto y ya era normal que fallara constantemente. Adquirieron entonces un Porsche 911 pero, aunque no daba problemas como el Mini, era muy costoso de reparar. Tomaron entonces la decisi\u00f3n de adquirir un BMW 2002. Durante este proceso Koke se registr\u00f3 en el foro del <em>BMW Club Cl\u00e1sicos Colombia<\/em> que en ese entonces se llamaba Club BMW 2002 Colombia. <em>\u00abVi bastantes 2002 ese a\u00f1o. Recuerdo uno que estaba en M\u00e1laga y que fuimos a ver el mismo d\u00eda ida y vuelta desde Valencia, con matr\u00edcula original del ya extinto Sahara Espa\u00f1ol y despu\u00e9s rematriculado en Melilla. Era un pre de color blanco\u00bb. <\/em>Justo en ese a\u00f1o se averi\u00f3 la bomba de gasolina del E30 y fue en el taller donde vieron un BMW E21 315 que estaba en el elevador. El auto estaba en un excelente estado y adem\u00e1s se le acababa de hacer una revisi\u00f3n con el cambio de todos los l\u00edquidos y piezas de desgaste. Calzaba adem\u00e1s rines y llantas nuevas, espejo lateral derecho y volante con el extra de cuero: todo nuevo y original. El carro era del mec\u00e1nico y ante la pregunta de Koke \u00e9ste \u00fanicamente se limit\u00f3 a decir que no estaba en venta.<em> \u00abPara cuando salimos del mec\u00e1nico le dije a mi padre que eso no se pod\u00eda quedar ah\u00ed, ese ten\u00eda que ser el nuestro, ten\u00eda el motor M10 como los 2002. Pero lo mejor de todo, pues por aquel entonces no ten\u00eda ni idea de mec\u00e1nica, era que a ese coche solo hab\u00eda que ponerle gasolina\u00bb. <\/em>A pesar de la insistencia del mec\u00e1nico por no vender el E21, el padre de Koke le hizo una oferta que no pudo negar. El auto se compr\u00f3 un mi\u00e9rcoles y para el s\u00e1bado de esa misma semana ya estaba participando en una prueba de regularidad.<\/p>\n<p>La transformaci\u00f3n que sufri\u00f3 posteriormente el E21 fue impresionante. El nivel de detalle al que se llev\u00f3 el auto es de admirar. Describirlo ser\u00eda imposible por lo que esto lo har\u00e1 el mismo Koke:<\/p>\n<p><em>\u00abAntes de comprar el E21, no s\u00e9 por qu\u00e9, me compr\u00e9 las bandas plateadas de Alpina, la decoraci\u00f3n. Una vez comprado esto, me top\u00e9 en el mercado local con una pareja de carburadores Solex phh 40 con sus m\u00faltiples de admisi\u00f3n originales. No lo dud\u00e9 un instante y los llev\u00e9 a casa. A mi padre no le hicieron mucha gracia pero finalmente, despu\u00e9s de comentarlo por el foro, me atrev\u00ed y los instal\u00e9. Fue un desastre ya que tuve muchos problemas, pero no desist\u00ed en el intento. Estuve reuniendo informaci\u00f3n detallada del ajuste de esos carburadores e hice un brico-tutorial al que a\u00fan acudo cuando necesito recordar datos t\u00e9cnicos como por ejemplo los mil\u00edmetros que debe llevar el nivel de gasolina. <\/em><\/p>\n<p><em>Justo cuando los consegu\u00ed instalar y hacer funcionar, se present\u00f3 la oportunidad de rodar en el circuito del Jarama, en Madrid. A\u00fan recuerdo c\u00f3mo balanceaba. Justo en el momento que salimos al parking, al intentar frenar, el pedal baj\u00f3 unos cent\u00edmetros m\u00e1s con respecto a lo habitual. Decidimos instalar unos amortiguadores delanteros de gas algo m\u00e1s deportivos, colector de escape 4-2-1, barra estabilizadora trasera que el 315 no tra\u00eda de serie y, para mejorar la frenada, se opt\u00f3 por una v\u00eda sencilla: instalar los de un 323i. Para tal trabajo se pusieron pistones nuevos, discos, kit de reparaci\u00f3n de pinzas, pastillas que soportaran mejor, latiguillos met\u00e1licos y l\u00edquidos que soportan mejor las altas temperaturas. <\/em><\/p>\n<p><em>Se sigui\u00f3 participando en pruebas y requer\u00edamos de otro tipo de asientos con mayor sujeci\u00f3n entonces optamos por los Recaro. Inicialmente adapt\u00e9 los de un Opel GTE. Sin embargo, viviendo en Italia encontr\u00e9 una pareja de Recaros originales en G\u00e9nova, a mi regreso los instal\u00e9. Despu\u00e9s de mucho buscar apareci\u00f3 el volante deportivo de 3 brazos con el cuero original Motorsport y en excelentes condiciones de uso, quedando el interior como me gustaba. Aunque ya no participo en esas pruebas sigo conservando la instalaci\u00f3n del aparato de medici\u00f3n Terratrip 303 plus, siempre da un car\u00e1cter m\u00e1s deportivo.<\/em><\/p>\n<p><em>Encontr\u00e9 la tapa de diferencial de un Alpina B6 2.8 con sus aletas sobresalientes que llaman la atenci\u00f3n si se ve el coche desde atr\u00e1s. Tambi\u00e9n, al poco tiempo de conseguir el volante encontr\u00e9 el colector de admisi\u00f3n de un Alpina A3 (el de carburaci\u00f3n) en Alemania. Ya teniendo todas esas piezas instaladas, y yo viviendo en Portugal, consegu\u00ed los rines Alpina en 13&#8243; doble medida 6&#8243; y 6,5&#8243; al que instal\u00e9 unos Yokohama advan A048&#8243;.<\/em><\/p>\n<p>Lo que a Koke m\u00e1s le gusta es que los autos funcionen como uno actual, pues cuando sal\u00edan de f\u00e1brica no deb\u00edan dar problemas: no deb\u00edan oler a aceite quemado por un mal mantenimiento o a gasolina por tener los tubos agrietados o las juntas secas, no deb\u00edan calentarse en exceso. Los autos eran \u00fatiles para el d\u00eda a d\u00eda y es por ello que el disfrute se encuentra en poder conducirlos y que rueden con el resto del tr\u00e1fico. La idea es hacer sentir los carros \u00fatiles, que recobren ese esplendor que un d\u00eda tuvieron y seguir conserv\u00e1ndolos como si el tiempo no pasara en ellos. Para esto Koke suele llevar el mantenimiento de los cl\u00e1sicos en casa, pues ha ido adquiriendo gran conocimiento en gran parte a trav\u00e9s del <em>BMW Club Cl\u00e1sicos Colombia<\/em>. Con el tiempo tambi\u00e9n ha adquirido diferentes herramientas espec\u00edficas tales como las dinamom\u00e9tricas, los compresores de muelle de suspensi\u00f3n, de muelles de v\u00e1lvulas, extractores de rodamientos, poleas, volante motor, vacu\u00f3metros de cuatro v\u00edas y pistola estrobosc\u00f3pica. Koke es consciente de que el trabajo que \u00e9l tarda un mes en realizar, podr\u00edan hacerlo en un d\u00eda en un taller. Sin embargo, prefiere hacer las cosas por s\u00ed mismo, saber c\u00f3mo funciona y trabaja cada componente de su auto. Asegura que esto lo ha salvado m\u00e1s de una vez, pues cuenta con la capacidad para arreglar en el momento y poder regresar a casa sin llamar a la gr\u00faa.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1600\" aria-describedby=\"caption-attachment-1600\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/1582\/attachment\/700#main\" rel=\"attachment wp-att-1600\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1600\" data-permalink=\"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/1582\/attachment\/700\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/700.jpg?fit=960%2C960&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"960,960\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"700\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;BMW 700, su actual proyecto de restauraci\u00f3n&lt;\/p&gt;\n\" data-medium-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/700.jpg?fit=640%2C640&amp;ssl=1\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/700.jpg?fit=960%2C960&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-1600 size-medium\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/700.jpg?resize=640%2C640&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"640\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/700.jpg?resize=640%2C640&amp;ssl=1 640w, https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/700.jpg?resize=150%2C150&amp;ssl=1 150w, https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/700.jpg?resize=768%2C768&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/700.jpg?w=960&amp;ssl=1 960w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1600\" class=\"wp-caption-text\">BMW 700 de 1962, su actual proyecto de restauraci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le pregunto a Koke si \u00e9l restaurar\u00eda un auto. <em>\u00abHasta que compr\u00e9 el 700 los coches que he tenido estaban en perfecto orden de marcha. Sin embargo, en el Mini quise cambiar unos paneles de carrocer\u00eda y aqu\u00ed en Valencia, con la incorporaci\u00f3n de los coches de piezas de pl\u00e1stico que van atornilladas o con clics adem\u00e1s de trabajar con aseguradoras, no encontr\u00e9 a nadie que pudiera repararme eso. Al final uno se atrevi\u00f3. Al ver esa situaci\u00f3n tan horrible y desconcertante, no sab\u00eda qu\u00e9 me pod\u00eda deparar el futuro al ser incapaz de sustituir piezas de metal soldadas. Decid\u00ed entonces comprar el BMW 700, todo un coche que me ense\u00f1ar\u00eda a soldar de manera autodidacta. A\u00fan estoy metido en ese proyecto, pues por causas diversas puedo dedicarle poco tiempo, menos del que me gustar\u00eda\u00bb.<\/em><\/p>\n<p>A Koke lo que le gusta de BMW es que tiene unos acabados de material aceptables y una l\u00ednea muy est\u00e9tica, deportiva y juvenil. Destaca que por ejemplo el Mercedes Benz es un auto de mejor calidad. Sin embargo, lo relaciona directamente con gente mayor, aburguesada y con un puro en la mano. Algo completamente distinto a su car\u00e1cter y al que transmite BMW.<\/p>\n<p>Este a\u00f1o Koke tuvo la oportunidad de realizar un viaje con el que muchos apasionados a los autos hemos so\u00f1ado. <em>\u00abRealic\u00e9 una puesta a punto con sustituci\u00f3n de cables de buj\u00edas, tapa del rotor y dem\u00e1s piezas de desgaste. Embarcamos la aventura el 25 de septiembre y regresamos a casa el domingo 1 de octubre. Fueron unos 4200 kil\u00f3metros de los cuales m\u00e1s de 300 fueron circuiteros puros y duros.<\/em><\/p>\n<p><em>El coche tiene transmisi\u00f3n de 5 marchas ECO, el desarrollo de la diferencial es un 4.10:1 dejando unos 3.750rpm para 120km\/h que con esa carburaci\u00f3n abierta, para arrastrar el coche cargado, pueden llegar a ser ensordecedores. El primer d\u00eda hicimos noche en un pueblo situado entre Lyon y Dijon en mitad de Francia a 1100 kil\u00f3metros de casa. Al d\u00eda siguiente retomamos el viaje continuando por Metz. Ese tramo adem\u00e1s de ser la A6, Autorute del Soleil, casualmente tiene otra nomenclatura: la E21. Creo que esto era una llamada del destino. De ah\u00ed pasamos a Luxemburgo y despu\u00e9s a B\u00e9lgica por la E25 hasta llegar al Heiding Spa, donde se sit\u00faa el circuito de SPA Francorchamps. Una vez en el hotel instal\u00e9 los rines Alpina que llevaba de repuesto para usar en el circuito.<\/em><\/p>\n<p><em>Al d\u00eda siguiente nos dimos cita a las 8 de la ma\u00f1ana para realizar el briefing rodeados de Mclaren , 911 de toda clase, M3 y dem\u00e1s maquinotas. Nos dispusimos a entrar a rodar: lo primero que haces es ascender en paralelo a la m\u00edtica subida de Eau Rouge, ya te metes en el papel. A pesar de ser una recta, le sigue una pendiente suficiente para que el escaso motor del 315 funcione a la misma velocidad en 3\u00aa, 4\u00aa y 5\u00aa. En ese tramo se desist\u00eda a correr. Por fortuna, una vez se acaba la recta te encuentras en el punto m\u00e1s alto del circuito y la bajada con curvas muy r\u00e1pidas se hace realmente interesante pudiendo hacer frente de manera razonable a monturas claramente superiores al E21 en cuanto a chasis y mec\u00e1nica.<\/em><\/p>\n<p><em>Fueron en total 2 horas, en los que se completaron unos 250 kil\u00f3metros, en donde la mec\u00e1nica ni se calent\u00f3 pero los neum\u00e1ticos s\u00ed se degradaron bastante. Ya hacia el final de la jornada not\u00e1bamos que los frenos se empezaban a resentir. Volvimos al hotel, cargamos de nuevo las maletas y herramientas y cambiamos de nuevo los rines. Al d\u00eda siguiente antes de continuar el camino despertamos a los vecinos belgas con una dulce melod\u00eda de los ajustes de los Solex, pues me hab\u00eda llevados los vacu\u00f3metros. De hecho vino un se\u00f1or mayor a hablar con nosotros muy interesado pues \u00e9l ten\u00eda un Alfa Romeo GT Scalino y le encantaba ver c\u00f3mo est\u00e1bamos ajustando el coche. Despu\u00e9s de una peque\u00f1a charla y haber comprobado niveles proseguimos el camino. Pasar\u00edamos por Holanda, direcci\u00f3n Geldern Alemania, donde me encontrar\u00eda con Udo Lenz, un gran apasionado de los cl\u00e1sicos que posee entre otras joyas un 700 cabrio. Al disponer de una prensa de 100 toneladas \u201camablemente\u201d recre\u00f3 su suelo y me hizo una copia a m\u00ed, me ense\u00f1\u00f3 su restauraci\u00f3n y su particular \u201ccueva\u201d donde se pasa las horas de su jubilaci\u00f3n. Debe contar con unos 80 a\u00f1os de edad y su agilidad tanto f\u00edsica como mental son dignos de admiraci\u00f3n. Espero poder volver a visitarle con el 700 y mostrarle la restauraci\u00f3n realizada.<\/em><\/p>\n<div data-carousel-extra='{\"blog_id\":1,\"permalink\":\"https:\\\/\\\/www.bmwclasicos.com\\\/magazine\\\/archivos\\\/1582\"}' id='gallery-2' class='gallery galleryid-1582 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/1582\/hacia-nurburgring'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/hacia-Nurburgring.jpg?resize=150%2C150&amp;ssl=1\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/hacia-Nurburgring.jpg?resize=150%2C150&amp;ssl=1 150w, 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Descansamos, descargamos de nuevo todo y ya en la ma\u00f1ana del viernes 29 montamos de nuevo los rines Alpina. Ese d\u00eda ten\u00edamos cita en el circuito de N\u00fcrburgring. Aprovechamos la cercan\u00eda del hotel y por la ma\u00f1ana fuimos paseando y vimos diversas zonas del circuito desde la barrera. Vimos pasar coches como los Mercedes AMG, Porsche 911 y BMW M5 que a Espa\u00f1a llegar\u00e1n a finales de a\u00f1o y all\u00ed ya est\u00e1n cansados de rodar. A las 5:30 de la tarde ya est\u00e1bamos en la barrera pasando la tarjeta. No s\u00e9 c\u00f3mo describir la sensaci\u00f3n cuando levant\u00f3 la barrera. Se me pusieron los pelos de punta y con mucho respeto, pero con gran decisi\u00f3n, me enfrent\u00e9 al infierno verde. La carretera era m\u00e1s estrecha de lo que siempre imagin\u00e9 y si en la videoconsola una rampa parece elevada en la realidad es impresionantemente elevada. He jugado millones de veces en ese circuito y hasta que no estuve a los mandos de mi propio coche all\u00ed dentro no supe realmente el por qu\u00e9 de ese nombre: infierno verde. Las primeras curvas si bien no son muy r\u00e1pidas tampoco hay que ir frenando mucho. La zona de Schwedenkreuz es impresionantemente r\u00e1pida y de bajada. Con mucho cuidado vimos en el marcador unos 170 kil\u00f3metros por hora. Antes de la curva a izquierda ya empec\u00e9 a aflojar para detener el coche para la siguiente curva. \u00c9sta es a la derecha y muy cerrada, si no vas con atenci\u00f3n te puedes pasar y causar un buen desorden. Otra zona a destacar es la de las bajadas que hay en el kil\u00f3metro 7, cerca de la localidad de Adenau. En la primera bajada sent\u00ed un fuerte olor a ferodo mientras pas\u00e1bamos la curva. Adentr\u00e1ndonos en la segunda bajada y hundiendo y hundiendo el pedal del freno vi salir humo. Me dio la sensaci\u00f3n tipo humareda cuando se rompe un maguito y sale el vapor del agua, pero fueron de los frenos. Unos kil\u00f3metros m\u00e1s adelante te haces frente al Karrousel, una de las zonas m\u00e1s famosas y conocidas del circuito. Despu\u00e9s de esto es un trazado muy bonito y divertido. Ya llegando al segundo Karrousel bajas la velocidad para enfriar motor y frenos, pues en la recta principal la cortan para que salgas y vuelvas a entrar ticando de nuevo. Si no vas un poco refrigerado puedes perjudicar los discos y que acaben doblados.<\/em><\/p>\n<div data-carousel-extra='{\"blog_id\":1,\"permalink\":\"https:\\\/\\\/www.bmwclasicos.com\\\/magazine\\\/archivos\\\/1582\"}' id='gallery-3' class='gallery galleryid-1582 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/1582\/racetracker_3653949_56869'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/racetracker_3653949_56869.jpg?resize=150%2C150&amp;ssl=1\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/racetracker_3653949_56869.jpg?resize=150%2C150&amp;ssl=1 150w, 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Al d\u00eda siguiente volvimos a casa sin incidencias rese\u00f1ables. Se podr\u00eda resumir en 4200 kil\u00f3metros de aventura, unos 300 de circuito con un gasto cercano a los 450-460 Litros de gasolina, 0.5L de aceite 20w50. Ha bajado tambi\u00e9n un poco el nivel del l\u00edquido de frenos, no s\u00e9 la cantidad exacta, y un fusible (el del mechero y luces de los mandos de calefacci\u00f3n) fundido.<\/em><\/p>\n<p><em>Una vez llegados a casa y su correspondiente limpieza se comprobaron los niveles, posibles fugas, desgaste de pastillas y por ese lado todo bien. Tal vez lo siguiente a hacer, por lo ocurrido a un compa\u00f1ero en el circuito de SPA que rompi\u00f3 el taco de motor, voy a cambiar los del motor y de la caja de cambios, pues ya me da miedo que, aunque se ven en buen estado, est\u00e9n a punto de caer\u00bb.<\/em><\/p>\n<p>En Espa\u00f1a es fuerte la escena del automovilismo cl\u00e1sico aunque depende un poco de la regi\u00f3n en la se encuentre. Madrid y Catalu\u00f1a, por grandeza, tienen mucha afici\u00f3n. Despu\u00e9s con una afici\u00f3n muy arraigada est\u00e1n los gallegos, vascos y canarios. Al resto les queda mucho por aprender y aplicar de otros pa\u00edses como Portugal, Reino Unido y Francia, donde el nivel es claramente superior. Incluso para conseguir piezas o especialistas Koke debe recurrir casi siempre a la importaci\u00f3n sin poder comprar normalmente piezas a nivel local. La afici\u00f3n de Koke por los cl\u00e1sicos es inmensa, particularmente por los BMW. Cierra afirmando que si alguien necesita de su ayuda la va a tener, as\u00ed como tantas veces \u00e9l lo ha necesitado y le han tendido la mano. <em>\u00abEs lo que hace bonita a esta afici\u00f3n y espero que no se pierda\u00bb.<\/em><\/p>\n<p>Juan Felipe Reina Mun\u00e9var.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hoy tengo la oportunidad de presentar la historia de Jorge Guardiola Iribarren, a quien me referir\u00e9 como Koke, un gran amigo y socio del BMW Club Cl\u00e1sicos Colombia. Naci\u00f3 en Valencia, Espa\u00f1a, pero tambi\u00e9n ha vivido en Salerno, Italia, y Oporto, Portugal. 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