{"id":1847,"date":"2018-04-23T10:08:30","date_gmt":"2018-04-23T15:08:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/?p=1847"},"modified":"2021-07-19T16:22:14","modified_gmt":"2021-07-19T21:22:14","slug":"batimovil-colombia-bmw-3-0-csl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/1847","title":{"rendered":"Un Batim\u00f3vil en Colombia (BMW 3.0 CSL)"},"content":{"rendered":"<p>Durante su historia BMW se ha destacado por las asombrosas m\u00e1quinas que ha llegado a producir. Uno de los autos m\u00e1s ic\u00f3nicos de la marca ha sido sin ninguna duda el 3.0 CSL. Este veh\u00edculo es considerado como el padre de todos los modelos <em>M<\/em>, pues fue la primera creaci\u00f3n de <em>BMW Motorsport<\/em>. Adem\u00e1s, esta carrocer\u00eda tuvo la fortuna de inaugurar la l\u00ednea <em>BMW Artcar<\/em>, pues dos unidades fueron intervenidas decorativamente por el pintor Frank Stella y el escultor Alexander Calder. El BMW 3.0 CSL fue creado para afrontar el inmenso reto que significaba el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC), una competencia creada a principios de los a\u00f1os sesenta cuyo \u00e9xito hab\u00eda despertado el inter\u00e9s de importantes fabricantes. Este BMW pretend\u00eda ser un veh\u00edculo que triunfara en los circuitos, pero tambi\u00e9n que pudiera ser disfrutado legalmente por las carreteras. En total se produjeron 1096 unidades del BMW 3.0 CSL, por lo que es curioso y casi incre\u00edble saber que hasta hace unos pocos d\u00edas hab\u00eda uno en Colombia. De esto pude conversar con el se\u00f1or Juan Carlos Gonz\u00e1lez.<\/p>\n<p><em>\u00abRodrigo Munar, amigo y socio, fue a ver un BMW E9 que se encontraba parqueado sobre uno de los andenes de las ca\u00f3<\/em><em>ticas<\/em><em> calles de Bogot\u00e1. Al terminar de ver el auto Rodrigo me contact\u00f3 para decirme que \u00e9ste se encontraba en relativas buenas condiciones. Sin embargo, <\/em><em>requer<\/em><em>\u00eda de una buena restauraci\u00f3n para dejarlo en el nivel que dicho E9 demandaba. Lo curioso era que, seg\u00fan el vendedor, el auto ten\u00eda unas piezas de la carrocer\u00eda en aluminio. Esa informaci\u00f3n nos llam\u00f3 much<\/em><em>o<\/em><em> la atenci\u00f3n ya que en el pasado hab\u00edamos escuchado de la existencia de un BMW 3.0 CSL en Colombia\u00bb.<\/em><\/p>\n<div data-carousel-extra='{\"blog_id\":1,\"permalink\":\"https:\\\/\\\/www.bmwclasicos.com\\\/magazine\\\/archivos\\\/1847\"}' id='gallery-1' class='gallery galleryid-1847 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/1847\/whatsapp-image-2018-04-23-at-11-37'><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/WhatsApp-Image-2018-04-23-at-11.37.jpg?resize=150%2C150&amp;ssl=1\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" 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Se incluy\u00f3 la letra <em>L<\/em> que corresponde a la descripci\u00f3n de \u201cligero\u201d. Para aligerar el auto se realizaron diferentes modificaciones que incluyeron partes en aluminio tales como las puertas, el capot y la tapa del ba\u00fal. Adem\u00e1s, las ventanas eran en plexigl\u00e1s y las ventanas laterales traseras eran fijas para ahorrar peso, la suspensi\u00f3n m\u00e1s firme, los neum\u00e1ticos notablemente m\u00e1s grandes y los asientos deportivos. Con estas modificaciones se logr\u00f3 que el carro adelgazara 181 kilos. El motor seis cilindros de tres litros, en la versi\u00f3n de calle, ten\u00eda la capacidad de producir 180 caballos de fuerza (206 en las \u00faltimas versiones de inyecci\u00f3n).<\/p>\n<p><em>\u00ab\u00bfEra este auto uno de los CSL? \u00bfQuiz\u00e1s ese del que hab\u00edamos escuchado hablar varias veces en el pasado? Al igual que muchos de ustedes, no pude resistir la intriga y me contact\u00e9 con uno de mis amigos de Facebook. Se trataba de Mikl\u00f3s M\u00e9sz\u00e1ros, uno de los gur\u00fas de los E9 en el mundo. Le pregunt\u00e9 si, a partir de una fotograf\u00eda que le envi\u00e9, \u00e9l pod\u00eda decir con alg\u00fan grado de certeza si se trataba de un CSL. Recuerdo claramente su respuesta: imposible de saber, 50%, puede que s\u00ed puede que no. Me dijo que la \u00fanica manera de estar 100% seguros era con el n\u00famero de identificaci\u00f3n del veh\u00ed<\/em><em>culo<\/em><em> o VIN por sus siglas, r\u00e1<\/em><em>pidamente<\/em><em> se lo envi\u00e9. Afortunadamente Rodrigo, como todo buen gomoso de los autos, hab\u00eda tomado una foto del VIN: 4355025. La sorpresa de Miklos no se hizo esperar, \u00a1se trataba de un Batim\u00f3vil! S\u00ed, uno de esos m\u00ed<\/em><em>ticos<\/em> <em>ejemplares ofrecidos al p\u00fablico por BMW, solo con el fin de homologar los autos de su equipo de carreras en la ETCC. Era uno de solo 57 autos fabricados en la \u00faltima etapa de los Batim\u00f3vil.\u00bb<\/em><\/p>\n<p>Durante las competencias el auto tuvo grandes problemas en cuanto a su estabilidad. Estos motores eran extremadamente poderosos (alcanzaban a producir potencias de hasta 480 caballos de vapor) y esto costaba en cuanto a la efectividad del veh\u00edculo. La soluci\u00f3n fue dise\u00f1ar un kit aerodin\u00e1mico que incrementaba la estabilidad del carro en los circuitos. Este kit era muy llamativo y fue el causante de que el auto recibiera el apodo de Batim\u00f3vil, raz\u00f3n por la que el se\u00f1or Gonz\u00e1lez lo llama de esta forma en su relato. Al parecer esta modificaci\u00f3n funcion\u00f3 ya que el veh\u00edculo venci\u00f3 en el ETCC de los a\u00f1os 1973, 1975, 1976, 1977 y 1978. En el a\u00f1o 1974 la victoria fue para Ford con el Escort RS 1600.<em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p>Desde hace a\u00f1os se escuchaban los rumores de que hab\u00eda un Batim\u00f3vil en Colombia, pero esto nunca hab\u00eda sido confirmado. Sin embargo, hace relativamente poco tiempo la leyenda dej\u00f3 de serlo para convertirse en una historia real. El auto se encontraba precisamente en la ciudad de Bogot\u00e1 y sin dudarlo tres de los socios del <em>BMW Club Cl\u00e1sicos Colombia<\/em> decidieron comprarlo. Se trataba de los se\u00f1ores Juan Carlos Gonz\u00e1lez, Rodrigo Munar y \u00c1lvaro Prada.<\/p>\n<p><em>\u00abInmediatamente salimos para el taller donde reposaba el auto. Vimos el auto lo mejor que pudimos sin levantar incomodidad en el taller. Verificamos su estado general y la ausencia de todas las partes del KIT aerodin\u00e1mico exclusivas de este modelo, as\u00ed como las sillas marca Scheel o el tan anhelado tim\u00f3n sport de origen Petri. Revisamos adem\u00e1s la originalidad de algunos de sus componentes y que fuera Matching Numbers, esto es para los BMW que exista coincidencia entre el n\u00famero de la carrocer\u00eda y el n\u00famero de motor. De repente nos dimos cuenta de que hab\u00edamos olvidado el im\u00e1n que pens\u00e1bamos utilizar para determinar si el auto a\u00fan conservaba las partes de aluminio de su carrocer\u00eda. Solo pudimos decir: nos toc\u00f3 volver.\u00bb<\/em><\/p>\n<div data-carousel-extra='{\"blog_id\":1,\"permalink\":\"https:\\\/\\\/www.bmwclasicos.com\\\/magazine\\\/archivos\\\/1847\"}' id='gallery-2' class='gallery galleryid-1847 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/1847\/whatsapp-image'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/WhatsApp-Image.jpg?resize=150%2C150&amp;ssl=1\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/WhatsApp-Image.jpg?resize=150%2C150&amp;ssl=1 150w, https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/WhatsApp-Image.jpg?zoom=2&amp;resize=150%2C150&amp;ssl=1 300w, 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Pas\u00f3 mucho tiempo en el que el sue\u00f1o de adquirir el Batim\u00f3vil parec\u00eda estar esfum\u00e1ndose. Pasaron incluso meses hasta que finalmente recibieron la respuesta afirmativa.<\/p>\n<p><em>\u00ab\u00c1lvaro se reuni\u00f3 con el propietario del auto y firmamos el Contrato de Compraventa, no sin antes pagar la cuota inicial pactada. La felicidad no nos cab\u00eda en el cuerpo, \u00a1por fin!\u00a0<\/em><em>Pasaban los d\u00edas y nosotros avanz\u00e1bamos con la consecuci\u00f3n del dinero y los documentos. Una vez los tuvimos todos listos hablamos con el due\u00f1o del Batim\u00f3vil, quien nos indic\u00f3 que no dispon\u00eda de tiempo para viajar a Bogot\u00e1 a firmar el documento legal de traspaso de propiedad. Aprovechamos para estimar y planear el trabajo de restauraci\u00f3n y los costos correspondientes, \u00a1qu\u00e9 millonada! Las partes espec\u00edficas del modelo s\u00f3lo se consiguen con especialistas en Europa a precio de oro. Sin embargo, realmente lo importante era tener nuestro a\u00f1orado Batim\u00f3vil. Finalmente, algunos d\u00edas despu\u00e9s el vendedor nos indic\u00f3 que llegar\u00eda a Bogot\u00e1 el siguiente s\u00e1bado. Nos reunimos con \u00e9l y firmamos el documento legal de traspaso de propiedad. S\u00ed, \u00a1el Batim\u00f3vil era nuestro! Ya no hab\u00eda vuelta atr\u00e1s, \u00e9ramos los due\u00f1os de uno de los autos m\u00e1s ic\u00f3nicos fabricados por BMW en sus m\u00e1s de 100 a\u00f1os de historia. Todo lo que faltaba era radicar ante la oficina de tr\u00e1nsito el traspaso. El domingo siguiente nos reunimos \u00c1lvaro, Rodrigo y yo para discutir y planear los pasos a seguir. En la tarde \u00c1lvaro recibi\u00f3 una llamada del expropietario del Batim\u00f3vil, quien le indic\u00f3 que quer\u00eda recomprarlo. \u00c1lvaro le explic\u00f3 que no pens\u00e1bamos venderlo, pues restaurarlo era nuestro objetivo. En la noche nos volvieron a contactar para indicarnos que no hab\u00eda negocio, que el due\u00f1o estaba arrepentido. Los tres hablamos y exploramos las opciones para finalmente concluir que lo m\u00e1s conveniente era dejar ir el Batim\u00f3vil.<\/em><em>\u00ab<\/em><\/p>\n<p>Tres socios del <em>BMW Club Cl\u00e1sicos Colombia<\/em> fueron, durante horas, los due\u00f1os del \u00fanico Batim\u00f3vil de Colombia. Ellos decidieron dejar ir ese proyecto y evitar problemas legales con quien les hab\u00eda vendido el carro. Hasta hoy no se sabe qu\u00e9 fue lo que pudo pasar, pero pudimos verificar que ese veh\u00edculo fue vendido nuevamente. El propietario actual es el se\u00f1or Felipe Garc\u00eda, un colombiano que vive en Alemania donde tiene una empresa de venta de veh\u00edculos muy especiales, <em>Mint Classics<\/em>. Aunque es una pena que el auto no haya quedado por lo menos en Colombia, pues el se\u00f1or Garc\u00eda se lo ha llevado para Alemania, genera satisfacci\u00f3n saber que ser\u00e1 restaurado. Actualmente los se\u00f1ores Gonz\u00e1lez, Munar y Prada est\u00e1n dedicados a otro proyecto que seguramente estar\u00e1n presentando en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em>Juan Felipe Reina Mun\u00e9var.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante su historia BMW se ha destacado por las asombrosas m\u00e1quinas que ha llegado a producir. Uno de los autos m\u00e1s ic\u00f3nicos de la marca ha sido sin ninguna duda el 3.0 CSL. Este veh\u00edculo es considerado como el padre de todos los modelos M, pues fue la primera creaci\u00f3n de BMW Motorsport. 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