{"id":2138,"date":"2020-04-14T09:48:52","date_gmt":"2020-04-14T14:48:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/?p=2138"},"modified":"2021-07-19T16:09:41","modified_gmt":"2021-07-19T21:09:41","slug":"alfonso-cano-busquets-rock-and-roll","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/2138","title":{"rendered":"M3 E30: Rock and roll"},"content":{"rendered":"\n

A\u00fan recuerdo cuando vi por primera vez un M3 E30 rodando por las calles de Bogot\u00e1, su color blanco, esos guardabarros ensanchados, su prominente babero delantero, el llamativo spoiler trasero que al principio me pareci\u00f3 que no jugaba con el dise\u00f1o del carro, sent\u00ed que hab\u00eda sido un injerto de \u00faltima hora sobre el ba\u00fal, un remate poco usual para la parte trasera de un turismo. Luego entender\u00eda que esta soluci\u00f3n en conjunto con una peque\u00f1a prominencia en el remate del techo cumpl\u00eda una funci\u00f3n esencial para la eficiencia aerodin\u00e1mica de esta versi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Esa primera mirada a su agresiva l\u00ednea deportiva, inmediatamente se vio opacada por el fascinante sonido de su motor, un sonido diferente, un sonido que me dec\u00eda que algo especial se escond\u00eda bajo el cap\u00f3, un rugido que giraba a 8000 revoluciones por minuto, s\u00f3lo comparables con el ritmo al que en ese momento palpitaba mi coraz\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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S14, 4 cilindros, 2.3 litros, 200 caballos.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ten\u00eda que saber de qu\u00e9 se trataba. Al d\u00eda siguiente, sin pensarlo, decid\u00ed coger un bus destartalado que me llevar\u00eda a la Librer\u00eda Francesa, en el centro de Bogot\u00e1. Ten\u00eda que ojear las p\u00e1ginas de las revistas de carros que all\u00ed llegaban del extranjero, y se exhib\u00edan en sus estantes. Para mi sorpresa no encontr\u00e9 nada al respecto. Pasaron 1 o 2 meses hasta que por fin lleg\u00f3 la edici\u00f3n de la revista francesa \u201cSport auto\u201d con la rese\u00f1a del nuevo BMW M3 E30. <\/p>\n\n\n\n

El art\u00edculo se exced\u00eda en elogios. La agilidad y ligereza de su chas\u00eds, la precisi\u00f3n de su direcci\u00f3n, la firmeza de su frenada, la potencia de su motor de 200 caballos, una barbaridad para su \u00e9poca, y que con el tiempo evolucionar\u00eda en potencia y cilindrada hasta la versi\u00f3n de 235 caballos y 2.5 litros. Me sorprendi\u00f3 que todos los art\u00edculos sobre el M3 escritos por las plumas m\u00e1s reconocidas de estas publicaciones especializadas, coincid\u00edan en esto, incluso las brit\u00e1nicas que no se ruborizan cuando opinan lo contario a los dem\u00e1s. Como buen lector, algo me llamaba la atenci\u00f3n en ellas. Fui m\u00e1s all\u00e1 del dise\u00f1o y cualidades din\u00e1micas, y entend\u00ed que gran parte de su magia se deb\u00eda a las virtudes de su 4 cilindros, de 2.3 litros y 16 v\u00e1lvulas, concebido por el director de desarrollo de motores de la divisi\u00f3n Motorsports GmbH de BMW, hoy conocida como \u201cM\u201d, el alem\u00e1n Paul Rosche, apodado \u201cCamshaft Paul\u201d (\u00c1rbol de levas Paul), todo un genio. <\/p>\n\n\n\n

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Paul Rosche y su pieza maestra, el V12 de 6 litros que equip\u00f3 al superdeportivo McLaren F1. <\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Cuando le\u00ed su nombre en los art\u00edculos entend\u00ed por qu\u00e9 me hab\u00eda causado tanta impresi\u00f3n el sonido de ese motor. Y es que Rosche es el padre de algunos de los motores m\u00e1s recordados y exitosos de BMW, comenzando por el formidable cuatro cilindros turbo de 1.5 litros y casi 1.400 caballos de potencia con el que el brasile\u00f1o Nelson Piquet, a bordo del Brabham BT52 gan\u00f3 el t\u00edtulo de la F\u00f3rmula 1 en 1983; y qu\u00e9 tal el V12 de 6 litros que montaba el incre\u00edble McLaren F1 del dise\u00f1ador ingl\u00e9s Gordon Murray, o el imbatible 4 cilindros de 2 litros que domin\u00f3 la F\u00f3rmula 2 europea de la \u00e9poca con m\u00e1s de 150 victorias y seis t\u00edtulos.<\/p>\n\n\n\n

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    March-BMW de F\u00f3rmula 2, Paul Rosche al tanto de todo<\/em> \/ Paul Rosche y Nelson Piquet.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Ah\u00ed supe que el M3 de primera generaci\u00f3n se trataba de un modelo especial. BMW hab\u00eda decidido producir un nuevo deportivo que competir\u00eda en el campeonato mundial de turismos, para lo cual era necesario fabricar en serie una determinada cantidad de unidades de ese modelo para poderlo homologar y as\u00ed entrar a la competici\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

    El proyecto se desarroll\u00f3 en completo secreto, casi en forma paralela con el del Mercedes 190E 2.3 16 de la competencia. Aunque mucho se ha escrito sobre este tema y algunos aseguran que el M3 es la respuesta de BMW a su rival, la verdad es que Mercedes Benz se les adelant\u00f3. BMW ya trabajaba en este proyecto desde mediados de lo 70s. <\/p>\n\n\n\n

    Rosche y su equipo estaban convencidos que el desarrollo del nuevo motor ir\u00eda montado sobre la carrocer\u00eda de un E21. Sin embargo, repentinamente recibieron en su cuartel, la inusual vista del director de ventas y miembro de Junta Directiva de la Compa\u00f1\u00eda, Hans-Erdmann Schonbeck con la noticia y los bocetos del nuevo modelo para el cual trabajar\u00edan y desarrollar\u00edan la nueva unidad de potencia. En ese cuarto nac\u00eda el primer M3 de la historia.<\/p>\n\n\n\n

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    El S14 como se bautiz\u00f3 este 4 cilindros, es especial. Mucho se debati\u00f3 si la base ser\u00eda trabajar sobre algunos de los bloques de 6 cilindros de la marca o sobre el de 4 cilindros. La Junta Directiva de BMW puso una premisa: el motor ante todo, deb\u00eda ser fiable, al fin y al cabo lo iban a montar sobre un auto de serie. Ante esto, Rosche fue enf\u00e1tico en que deber\u00edan utilizar el bloque de 4 cilindros, no solo por ahorra peso, sino porque ya hab\u00edan experimentado problemas de fiabilidad y vibraciones con el \u00e1rbol de levas de los 6 cilindros cuando llegaban a su par m\u00e1ximo de potencia.<\/p>\n\n\n\n

    Solucionado el tema del bloque, ven\u00eda el de la culata. En lugar de partir de cero, Werner Frohwein, sabiendo que ya ten\u00edan una culata de cuatro v\u00e1lvulas por cilindro muy eficiente que equipaba el motor M88 de 6 cilindros del M1, propuso una soluci\u00f3n relativamente f\u00e1cil, recortarle 2 cilindros a la existente, ya que la mayor\u00eda de los ductos de refrigeraci\u00f3n coincid\u00edan con los del bloque de 4 cilindros, una idea brillante en ese momento, porque ambas piezas ya exist\u00edan y evitar\u00edan p\u00e9rdida de tiempo con el desarrollo y fabricaci\u00f3n de unas nuevas. <\/p>\n\n\n\n

    Es tan especial y tecnol\u00f3gico para su \u00e9poca este motor, que el sistema de alimentaci\u00f3n de inyecci\u00f3n result\u00f3 desde todo punto de vista innovador, junto con una central de gesti\u00f3n digital de la electr\u00f3nica, producto de las ideas t\u00e9cnicas con las que lleg\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda Helmut Himmel, un joven ingeniero reci\u00e9n graduado de la universidad, que mas tarde ser\u00eda nombrado director de la divisi\u00f3n de motores \u201cM\u201d.  <\/p>\n\n\n\n

    Resultado: uno de los motores m\u00e1s incre\u00edbles construidos por BMW, no s\u00f3lo por su alta tecnolog\u00eda e innovaciones, su capacidad para comerse el tac\u00f3metro, si no a su baj\u00edsimo peso, fundamental para las cualidades din\u00e1micas de un deportivo. Con este modelo BMW, convirti\u00f3 al M3 E30 en el auto de turismo m\u00e1s exitoso del mundo, un record que a\u00fan conserva.<\/p>\n\n\n\n

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    BMW M3 E30, el auto de turismo m\u00e1s exitoso de todos los tiempos.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    El S14, se merece un peque\u00f1o reconocimiento en el \u00e9xito del M3 E30, que no tendr\u00eda esas cualidades din\u00e1micas sin su ayuda. Algunas veces el chas\u00eds es soberbio, pero el motor no ayuda, o al contrario, el motor brilla y el chas\u00eds decepciona. Por eso en el M3 de primera generaci\u00f3n el chas\u00eds y el motor confirman que s\u00ed hay matrimonio perfecto.<\/p>\n\n\n\n

    Entonces, si alg\u00fan d\u00eda tienen el placer de manejar uno -cosa dif\u00edcil estos d\u00edas-, no por causa de Covid-19, sino porque la mayor\u00eda de sus due\u00f1os por temor a usarlos y al astron\u00f3mico valor comercial que han adquirido, prefieren mantenerlos guardados y recogiendo polvo\u2026 qu\u00e9 desperdicio.<\/p>\n\n\n\n

    Sin embargo, si alguno de ellos se los permite, as\u00ed sea desde el asiento del acompa\u00f1ante, sin duda ser\u00e1 testigo de las cualidades din\u00e1micas del carro, as\u00ed vaya sentado en dicha silla. Pero le garantizo, sin temor a equivocarme, que jam\u00e1s se le olvidar\u00e1 el sonido de este motor cuando alcance su par m\u00e1ximo de potencia. Si los motores 6 cilindros atmosf\u00e9ricos de BMW son m\u00fasica para los o\u00eddos, el S14 de cuatro es rock and roll en su m\u00e1xima expresi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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    M3 E30 de serie.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Agradezco especialmente a Jos\u00e9 Camilo Forero por facilitarme las fotograf\u00edas de su \u201cNi\u00f1o\u201d que acompa\u00f1an este art\u00edculo y a la incre\u00edble documentaci\u00f3n t\u00e9cnica e hist\u00f3rica que Peter GH Sebald recopila en su libro \u201cBMW M3 E30, 1986 \u2013 1991. 17.970-Emociones\u201d. Las dem\u00e1s fotograf\u00edas son del BMW Group Press. <\/p>\n\n\n\n

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