{"id":643,"date":"2016-07-14T13:40:45","date_gmt":"2016-07-14T18:40:45","guid":{"rendered":"http:\/\/bmwclasicos.com\/magazine\/?p=643"},"modified":"2021-07-19T17:18:19","modified_gmt":"2021-07-19T22:18:19","slug":"dossier-bmw-e21-3206-el-clasico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/643","title":{"rendered":"Dossier: BMW E21 320\/6, El Cl\u00e1sico."},"content":{"rendered":"

Felipe Ord\u00f3\u00f1ez es el mayor de tres hermanos. Su pasi\u00f3n por los carros fue heredada de su abuelo y posteriormente de su padre. Recuerda con nostalgia aquellos tiempos en los que las familias se reun\u00edan los domingos para compartir lavando los autos en la entrada de la casa. Creci\u00f3 as\u00ed en \u00e9l un gran inter\u00e9s por los motores, las m\u00e1quinas, la mec\u00e1nica y especialmente las marcas alemanas BMW y Mercedes Benz. En la \u00e9poca de la Copa Sprint en Colombia Felipe corri\u00f3 en la categor\u00eda de turismos en un Fiat 147, posteriormente en el continente asi\u00e1tico se convirti\u00f3 en corredor profesional de autos a control remoto de pista 1\/8 llegando a participar en el mundial de Australia del a\u00f1o 2001. En cuanto a los veh\u00edculos que ha tenido, la historia ha sido muy interesante: un microb\u00fas Volkswagen rojo con blanco, uno de los primeros Montero en llegar a Colombia, un Volkswagen Golf GLI, un Toyota Celica, un Fiat 147 arreglado para pista (recuerda manejarlo por carretera a 200 kil\u00f3metros por hora), un Chevrolet Monza, un BMW E30 325, un BMW M3 E46 americano, dos Seat Cupra y finalmente el BMW E21 que decidi\u00f3 bautizar como El Cl\u00e1sico<\/em>.<\/p>\n

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La historia comienza un a\u00f1o antes de la compra del carro. Felipe estaba con su padre quien le dijo: cuando menos piense Mart\u00edn entra a la universidad<\/em>. Esto llev\u00f3 a Felipe a tomar la decisi\u00f3n de hacer un proyecto con su hijo, para tener un recuerdo muy especial antes de que \u00e9ste llegara a la adolescencia y sus intereses se enfocaran en otras cosas. Por su tradici\u00f3n familiar opt\u00f3 por llevar la idea por la l\u00ednea de los carros. Le propuso a Mart\u00edn que buscaran una BMW 2002 touring<\/em> para restaurar o un BMW E21 como proyecto de carreras para el circuito San Diego. El proyecto de la 2002 touring<\/em> lo abandonaron r\u00e1pidamente al ver que los precios eran mucho m\u00e1s altos que su presupuesto. Tom\u00f3 fuerza entonces la idea de adquirir un E21, la carrocer\u00eda que le dio vida a la serie m\u00e1s vendida de BMW en el mundo, la Serie 3.<\/p>\n

\"barco\"El Cl\u00e1sico <\/em>fue producido en Junio de 1981 y embarcado en Bremmen en el buque DOLLY SKOU, de bandera Danesa, el 10 de agosto del mismo a\u00f1o. Lleg\u00f3 al puerto de Cartagena un mes despu\u00e9s, el 15 de septiembre. Fue importado directamente por Leasing Santa Fe S.A. para ser entregado a su primer propietario, la compa\u00f1\u00eda Sanro Limitada, que lo matricul\u00f3 el 18 de marzo de 1982. Su segundo propietario fue Cristian Peter Boller quien se lo vendi\u00f3 a Felipe el 27 de Marzo del 2012.<\/p>\n

Un s\u00e1bado, en compa\u00f1\u00eda de Mario Correa, llegaron a la casa de Cristian a ver el carro.\u00a0\u00a0 Se le notaban los a\u00f1os de estar guardado, le costaba mucho prender, ten\u00eda las llantas un poco desinfladas y su estado de pintura estaba bastante deteriorado. El interior ten\u00eda unos forros de pana azul deste\u00f1idos y viejos, adem\u00e1s el tim\u00f3n estaba recubierto por un forro grueso de caucho pegajoso, como el de los taxis. Lo miraron detenidamente notando que se ve\u00eda derecho y muy bien de latas aunque no se moviera muy bien. Felipe le propuso a Cristian hacerle un peritaje al carro. Lo llevaron al taller de Don Jos\u00e9 Barrera, donde llegaron por recomendaci\u00f3n de Lucho Garc\u00eda. Felipe solo tuvo que esperar un d\u00eda para que Don Jos\u00e9 lo llamara: \u00a1<\/em>Ese carro esta muy bueno, c\u00f3mprelo! <\/em>\u00a1<\/em>De latas est\u00e1 perfecto, el chasis est\u00e1 sano y con decirle que tiene la tapicer\u00eda original!<\/em><\/p>\n

El auto fue llevado personalmente por Cristian a la casa de Felipe. Se desped\u00eda del carro su hija de unos 8 a\u00f1os mientras que llenos de alegr\u00eda e ilusi\u00f3n lo recib\u00edan Mart\u00edn y Felipe. Ya con el E21 en casa invitaron al resto de la familia a que bajara al garaje a conocerlo. No vieron el potencial que padre e hijo si ve\u00edan. La hija menor de Felipe, que en aquel entonces tendr\u00eda unos 7 a\u00f1os, dijo: pap\u00e1 este carro est\u00e1 lleno de manijas.<\/em> Por su parte la mayor complement\u00f3: es un carro viejo<\/em>. Mart\u00edn les respondi\u00f3: \u00a1<\/em>no, es un cl\u00e1sico! <\/em> En ese momento qued\u00f3 bautizado El Cl\u00e1sico<\/em>.<\/p>\n

El carro estuvo en el taller de Jos\u00e9 Barrera unas 6 semanas, donde lo pintaron, le cambiaron culata, porque estaba porosa, el eje de levas, adem\u00e1s de organizarle m\u00faltiples detalles. Los primeros paseos en El Cl\u00e1sico<\/em> fueron por la Sabana con Mart\u00edn y llev\u00e1ndolo a los diferentes eventos de carros en el Aut\u00f3dromo de Tocancip\u00e1, donde siempre participan en pruebas de regularidad.<\/p>\n

Fue regresando a casa un s\u00e1bado del aut\u00f3dromo con Mart\u00edn que Felipe recibi\u00f3 la llamada de Fernando Vargas. El presidente del Club BMW Cl\u00e1sicos Colombia lo contactaba para ofrecerle unos rines para el E21. Fueron 10 minutos de ver fotos y discutir con Mart\u00edn los que le permitieron a Felipe comprar unos rines BBS que casualmente fueron producidos en junio de 1981, en el mismo mes que El Cl\u00e1sico<\/em>. Se mandaron a restaurar, se consiguieron unas llantas rin 15 y se instalaron. Se apreciaba muy alto el carro as\u00ed que tomaron la decisi\u00f3n de comprar una suspensi\u00f3n sport para reemplazar la que ya ten\u00eda.<\/p>\n

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En el proceso de restauraci\u00f3n de El Cl\u00e1sico<\/em>, en t\u00e9rminos generales, se han realizado los siguientes trabajos:<\/p>\n

Interior:<\/strong><\/p>\n