{"id":679,"date":"2016-07-22T21:49:51","date_gmt":"2016-07-23T02:49:51","guid":{"rendered":"http:\/\/bmwclasicos.com\/magazine\/?p=679"},"modified":"2021-07-19T17:17:31","modified_gmt":"2021-07-19T22:17:31","slug":"llego-el-momento-de-conducir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/679","title":{"rendered":"\u00a1Lleg\u00f3 el momento de conducir!"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Lo m\u00e1s divertido de tener un BMW cl\u00e1sico es cuando llega el momento de conducirlo. Se abre\u00a0la puerta del auto y es inevitable sentir el aroma que brota del interior, ese olor caracter\u00edstico de los cl\u00e1sicos que recibe invariablemente a su piloto. Se acomoda en la silla, cuadra\u00a0los espejos y enciende el motor. Llega el momento de rodar. Montado en un veh\u00edculo que puede llegar a tener f\u00e1cilmente m\u00e1s de 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad surgen varias dudas y preocupaciones. Algunos buscan proteger la m\u00e1quina y deciden conducir pausadamente, otros optan por llevarla a sus l\u00edmites para disfrutar de la adrenalina. Es por lo anterior que el presente art\u00edculo pretende darle al propietario de un BMW cl\u00e1sico una idea de c\u00f3mo conducir su auto para poder disfrutarlo y mantenerlo en \u00f3ptimas condiciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"686\" data-permalink=\"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/679\/1623584_10152908513741531_557644312_n\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1623584_10152908513741531_557644312_n.jpg?fit=960%2C640&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"960,640\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"1623584_10152908513741531_557644312_n\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1623584_10152908513741531_557644312_n.jpg?fit=300%2C200&amp;ssl=1\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1623584_10152908513741531_557644312_n.jpg?fit=960%2C640&amp;ssl=1\" class=\"alignleft wp-image-686\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1623584_10152908513741531_557644312_n-300x200.jpg?resize=456%2C304\" width=\"456\" height=\"304\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1623584_10152908513741531_557644312_n.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1623584_10152908513741531_557644312_n.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1623584_10152908513741531_557644312_n.jpg?w=960&amp;ssl=1 960w\" sizes=\"(max-width: 456px) 100vw, 456px\" \/>Los motores tienen una curva de potencia y otra de torque, de acuerdo a la cual se desarrolla el\u00a0consumo de combustible. Cuando se conduce muy despacio, aunque el consumo de gasolina es m\u00ednimo, se est\u00e1 desaprovechando el potencial del motor y se est\u00e1 utilizando m\u00e1s combustible del requerido para mover el auto tan lentamente. Si por el contrario se conduce con un r\u00e9gimen de aceleraci\u00f3n muy alto, va llegar el momento en el que sin importar cu\u00e1nta gasolina consuma ni cu\u00e1nto oprima el acelerador, el carro no va a avanzar m\u00e1s r\u00e1pido. Lo que debe buscarse al conducir es encontrar el momento de eficiencia del motor. \u00c9ste es b\u00e1sicamente el momento en el que el auto consume el combustible necesario, ni m\u00e1s ni menos, para ir a una velocidad requerida. Acelerar por encima del momento de eficiencia equivale a incrementar el consumo de gasolina. Acelerar por debajo del momento de eficiencia es desaprovechar ir m\u00e1s r\u00e1pido con el combustible que se est\u00e1 consumiendo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Lo primero que debe hacer antes que nada es conocer bien su carro, pues los momentos de eficiencia de los motores var\u00eda en cada modelo. Por ejemplo en un E36 325i \u00e9ste llega entre las 2.800 y las 3.200 rpm en cada cambio. Por su parte en un E30 325i el momento de eficiencia llega entre las 2.400 y 2.800 rpm en cada cambio. Estas curvas se pueden consultar en la ficha t\u00e9cnica del veh\u00edculo y corresponden al rango donde el torque es el m\u00e1ximo. Conducir el carro con las rpm lo m\u00e1s cercanas al torque m\u00e1ximo es el punto \u00f3ptimo de rendimiento y as\u00ed mismo de eficiencia de cada motor. Pero entonces, \u00bfhasta cu\u00e1ntas revoluciones se recomienda subir el auto? Depende completamente de las circunstancias. Si la ruta es de acenso es necesario incrementar las revoluciones del motor para que haya una buena respuesta del veh\u00edculo. Lo anterior implica un sobrepaso del momento de eficiencia y as\u00ed mismo un incremento en el consumo de combustible. Si de manera contraria la ruta va en descenso y la decisi\u00f3n es compresionar por medio de un frenado con caja, el motor tambi\u00e9n se revoluciona un poco m\u00e1s. En este caso el consumo de combustible es m\u00ednimo. A partir de la carrocer\u00eda E30 la f\u00e1brica puso a mano de los conductores una herramienta novedosa para obtener un consumo lo m\u00e1s bajo posible de combustible. Esta herramienta fue el econ\u00f3metro que fue incorporado en la parte de abajo del tac\u00f3metro. Es un medidor que determina el punto m\u00e1s \u00f3ptimo de consumo frente a lo que se presiona el acelerador.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El tema puede parecer complejo pero realmente es muy sencillo y puede aclararse con unos ejemplos. En ciudad es apropiado conducir un E21 323i entre 2.000 y 2.500 rpm aunque parezca poco. Lo anterior para ahorrar combustible y ser responsable ambientalmente. Bajar de all\u00ed ya podr\u00eda ser contraproducente, pues estar por debajo de las 2.000 rpm de manera permanente puede generar dep\u00f3sitos de carb\u00f3n en el motor. En carretera el mismo E21 es bueno llevarlo entre las 4.000 y 4.500 rpm para descontaminar los pistones, incluso hasta 5.000 rpm para descarbonatar, que es el momento cuando el exhosto deja de expulsar humo negro. Surge otra duda entonces,\u00a0\u00bfqu\u00e9 es ese humo negro? Al conducir muy despacio la gasolina que no se quema se empieza a adherir a la cabeza de los pistones. Al salir a carretera y acelerar m\u00e1s de lo habitual incrementa la temperatura del motor desprendiendo as\u00ed el combustible adherido que sale expulsado por el exhosto como humo negro. El humo negro tambi\u00e9n puede ser un s\u00edntoma de que el carro est\u00e1 mal sincronizado y puede estar inyectando demasiado combustible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"687\" data-permalink=\"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/679\/1969386_10152908513171531_1023122495_n\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1969386_10152908513171531_1023122495_n.jpg?fit=960%2C640&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"960,640\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"1969386_10152908513171531_1023122495_n\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1969386_10152908513171531_1023122495_n.jpg?fit=300%2C200&amp;ssl=1\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1969386_10152908513171531_1023122495_n.jpg?fit=960%2C640&amp;ssl=1\" class=\"alignleft wp-image-687\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1969386_10152908513171531_1023122495_n-300x200.jpg?resize=447%2C298\" width=\"447\" height=\"298\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1969386_10152908513171531_1023122495_n.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1969386_10152908513171531_1023122495_n.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/1969386_10152908513171531_1023122495_n.jpg?w=960&amp;ssl=1 960w\" sizes=\"(max-width: 447px) 100vw, 447px\" \/>Si la idea es disfrutar al m\u00e1ximo el motor incluso en pista, tambi\u00e9n puede hacerse. La idea es que no sea algo que se realice regularmente, para ello lo ideal ser\u00eda hacer una serie de modificaciones pero en este caso la idea es hablar de los carros originales. De vez en cuando se puede acelerar al punto de llegar a las 6.500 rpm, ojal\u00e1 haci\u00e9ndolo en los primeros tres cambios, no pasa nada. Sin embargo, es importante recordar que estos autos traen consigo un limitador que corta la inyecci\u00f3n de combustible cuando llega al punto m\u00e1ximo de rpm.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para lograr todo lo anterior el mantenimiento del carro debe ser muy cuidadoso. Es importante que haya un buen aceite adem\u00e1s de un filtro original para que aguante la presi\u00f3n. La marca recomendada para los filtros es <em>MANN,\u00a0<\/em>aunque tambi\u00e9n pueden utilizarse los <em>Mahle<\/em> o los <em>Leverf\u00f6rd<\/em>.\u00a0En cuanto al aceite la recomendaci\u00f3n es comprarlo en un lugar de confianza, pues es habitual encontrar falsificaciones de aceite al granel. Los aceites sint\u00e9ticos funcionan muy bien pero hay que tener cuidado si se realiza el cambio desde aceite mineral, pues pueden presentarse fugas. Por lo anterior no es recomendable hacer este cambio a sint\u00e9tico si el motor tiene desgaste. Ya que de lo anterior depende la vida del\u00a0motor, lo ideal ser\u00eda realizar los cambios de aceite cada 5.000 kil\u00f3metros teniendo en cuenta el polvo y los trancones de la capital.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un BMW cl\u00e1sico es para disfrutarlo. No tenga miedo de exigirle al motor, pues estos autos fueron dise\u00f1ados para trabajar en altas revoluciones. Acelerar con confianza no hace da\u00f1o y ayuda a desintoxicar la m\u00e1quina. \u00a1A rodar!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Juan Felipe Reina Mun\u00e9var.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lo m\u00e1s divertido de tener un BMW cl\u00e1sico es cuando llega el momento de conducirlo. Se abre\u00a0la puerta del auto y es inevitable sentir el aroma que brota del interior, ese olor caracter\u00edstico de los cl\u00e1sicos que recibe invariablemente a su piloto. Se acomoda en la silla, cuadra\u00a0los espejos y enciende el motor. 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