{"id":732,"date":"2016-08-07T19:42:36","date_gmt":"2016-08-08T00:42:36","guid":{"rendered":"http:\/\/bmwclasicos.com\/magazine\/?p=732"},"modified":"2021-07-19T17:15:24","modified_gmt":"2021-07-19T22:15:24","slug":"dossier-bmw-e30-325i-zinnoberrot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/732","title":{"rendered":"Dossier: BMW E30 325i Zinnoberrot"},"content":{"rendered":"

Andr\u00e9s Ni\u00f1o tiene 40 a\u00f1os y desde los 15 es aficionado a BMW. Desde peque\u00f1o sol\u00eda mirar los carros de la marca como algo muy lejano para \u00e9l. Fue a los 25 a\u00f1os que se permiti\u00f3 so\u00f1ar y proponerse adquirir uno de estos veh\u00edculos. La promesa se hizo a largo plazo esperando contar con un empleo estable y un poder adquisitivo suficiente a futuro. Fue finalmente a los 30 a\u00f1os de edad que cumpli\u00f3 su promesa.<\/p>\n

Compr\u00f3 un BMW E28 M535 extremadamente potente que estaba equipado con sillas sport, caja sport, OBC 2 y sunroof<\/em>. \u00a0Despu\u00e9s de un a\u00f1o y medio con el Serie 5 decidi\u00f3 venderlo despu\u00e9s de hacerle ciertas mejoras. Buscando incursionar en otra carrocer\u00eda, tuvo la oportunidad de adquirir un E34 525i modelo 1995 post<\/em> azul oscuro. Despu\u00e9s de disfrutarlo y mejorarlo durante un a\u00f1o, lo vendi\u00f3. Sigui\u00f3 entonces un E30 323i. Despu\u00e9s de disfrutarlo\u00a0por un tiempo decidi\u00f3 venderlo.\u00a0Compr\u00f3\u00a0entonces un E21 \u00a0320\/6 modelo 1982\u00a0post<\/em>. Posteriormente lo vendi\u00f3 pensando en tener un E30. Lleg\u00f3 a sus manos entonces un cuatro puertas\u00a0post<\/em>, muy buena base, pero hab\u00eda que hacerle mucho. Decidi\u00f3 entonces meterle todo el equipo que hab\u00eda disponible en la \u00e9poca: rines BBS, sillas Recaro, parlantes\u00a0sound system<\/em>,\u00a0strut bar<\/em>\u00a0Sparco, spoiler y babero. Qued\u00f3 muy bien armado pero Andr\u00e9s segu\u00eda con las ganas de tener un E30\u00a0coupe<\/em>.<\/p>\n

<\/p>\n

Finalmente lleg\u00f3 a sus manos un E30 325i\u00a0coupe<\/em>\u00a0color\u00a0zinnoberrot\u00a0<\/em>(rojo) que consigui\u00f3 en Medell\u00edn hace aproximadamente un a\u00f1o y que compr\u00f3 como regalo de cumplea\u00f1os. Con la finalizaci\u00f3n de los E30\u00a0pre<\/em>, que en su mayor\u00eda salieron con motores 2.3, BMW cambi\u00f3 por una mec\u00e1nica 2.5 con otra inyecci\u00f3n, con m\u00e1s caballos de fuerza y mayor equipamiento. Fueron modelos muy escasos mundialmente. Andr\u00e9s lo adquiri\u00f3 con el concepto de arreglarlo a partir de una carrocer\u00eda y mec\u00e1nica original. Hab\u00eda que hacerle muchas cosas pero con muchas ganas y entusiasmo ya que era el carro que siempre hab\u00eda buscado tener y adem\u00e1s con la m\u00e1xima motorizaci\u00f3n del E30: 2500cc.<\/p>\n

Empezaron entonces los trabajos sobre el carro. Lo primero fue una pintura general buscando remover rayones y retomar brillo. Alg\u00fan propietario anterior hab\u00eda pasado a negro todas las molduras para darle un aire m\u00e1s moderno, pero originalmente iban cromadas como en todos los E30 pre<\/em>.\u00a0La decisi\u00f3n entonces de\u00a0devolverlo a su estado original conllev\u00f3 un proceso tedioso pero finalmente se logr\u00f3 con muy buenos resultados. Algunas partes tuvieron que conseguirse nuevas: NOS<\/em>. Los repuestos NOS<\/em> (New Old Stock<\/em>) son partes que se consiguen completamente nuevas pero que fueron fabricadas en la \u00e9poca del veh\u00edculo. En el proceso de mejoras Andr\u00e9s le cambi\u00f3 defensas, rines, boceles, tapizados y radio, entre otros. Todo buscando dejarlo lo m\u00e1s original posible y en un mucho mejor estado.\u00a0Mec\u00e1nicamente se le hicieron tambi\u00e9n\u00a0muchas cosas al carro: \u00a0cambio de mangueras,\u00a0renovaci\u00f3n de radiador, suspensi\u00f3n, brazos de direcci\u00f3n y correas, entre otros.<\/p>\n

\"7\"<\/p>\n

Algo que le ha servido a Andr\u00e9s de mucho aprendizaje es el haber estado asociado al Club BMW Cl\u00e1sicos Colombia. Conocer m\u00e1s personas entusiastas de la marca lo llev\u00f3 a volverse cada vez m\u00e1s obsesivo por la perfecci\u00f3n y el detalle.\u00a0Lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que es mejor comprar un carro que sea una buena base en cuanto a carrocer\u00eda y puntas de chasis, que los \u00fanicos detalles que haya que mejorarle sean de pintura y lujos. Si la carrocer\u00eda est\u00e1 con buena l\u00ednea y no ha sufrido golpes, es una buena opci\u00f3n de compra y vale la pena invertirle m\u00e1s dinero.<\/p>\n

El carro al d\u00eda de hoy est\u00e1 muy bien mec\u00e1nicamente, es muy potente. Viene con una relaci\u00f3n de caja muy bien lograda que permite llegar a muy buenas velocidades. Hasta el momento, seg\u00fan Andr\u00e9s, el carro va a un 95%. Le faltan cosas tales como los parlantes, los twitters<\/em>, y dem\u00e1s detalles m\u00ednimos. En la b\u00fasqueda de tener un carro de estos en perfectas condiciones nunca llega uno a un final, y es tal vez esto lo m\u00e1s divertido. Durante su proceso de aprendizaje e inter\u00e9s por BMW Andr\u00e9s ha tenido E12, E21, E28, E30, E36 y E46. Actualmente Andr\u00e9s es propietario de una E36 touring <\/em>con todo el paquete Motorsport y un E46.<\/p>\n

Juan Felipe Reina Mun\u00e9var.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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