{"id":878,"date":"2016-09-13T20:59:05","date_gmt":"2016-09-14T01:59:05","guid":{"rendered":"http:\/\/bmwclasicos.com\/magazine\/?p=878"},"modified":"2021-07-19T17:09:54","modified_gmt":"2021-07-19T22:09:54","slug":"los-pasados-100-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/878","title":{"rendered":"Los pasados 100 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Durante este 2016\u00a0se est\u00e1n cumpliendo\u00a0los cien\u00a0a\u00f1os\u00a0de BMW. Lo anterior ha provocado que se desarrollen diferentes celebraciones a nivel mundial bajo el lema de\u00a0los pr\u00f3ximos cien a\u00f1os.\u00a0<\/em>Se present\u00f3 incluso un auto que busca darle una idea al mundo acerca de lo que ser\u00e1 el futuro de la industria automotriz y especialmente de BMW. Quiero dejar este tema a un lado para revisar un poco la historia de esta marca que hoy es considerada como una de las m\u00e1s reconocidas del mundo. Revisar los pasados cien a\u00f1os es necesario para comprender la importancia de proyectar los pr\u00f3ximos cien que se avecinan.<\/p>\n

La historia se remonta al 7 de marzo de 1916 cuando fue inscrita en el registro mercantil en M\u00fcnich la empresa Bayerische Flugzeugwerke AG<\/em>. Se trataba de una empresa de aviaci\u00f3n que despu\u00e9s de un a\u00f1o pas\u00f3 a llamarse Bayerische Motoren Werke GmbH<\/em> para dedicarse a la construcci\u00f3n de motores aeron\u00e1uticos. Al frente de BMW estaba el ingeniero Franz-Joseph Popp apoyado por Max Friz quien se caracterizaba por su excelente desempe\u00f1o como ingeniero mec\u00e1nico. Desde ese entonces desarrollaron el logotipo circular que permanece hoy en d\u00eda casi sin variaci\u00f3n alguna. Se trata de una imagen con un aro de color negro, las iniciales de Bayerische Motoren Werke y un cuadrante con los colores del estado de Baviera.<\/p>\n

Con la empresa ya consolidada empezaron los trabajos y as\u00ed mismo el \u00e9xito. Friz desarroll\u00f3 un motor aeron\u00e1utico de seis cilindros y 220CV que \u00fanicamente perd\u00eda la mitad de su rendimiento en alturas de poco ox\u00edgeno (6.000 metros). Lo anterior gracias a un ingenioso compresor de gran altura. El motor fue tan exitoso que a la empresa le fueron encargadas 600 unidades. Con este r\u00e1pido crecimiento BMW tuvo que convertirse en sociedad an\u00f3nima para asegurar su estabilidad financiera con Popp como director general. Posteriormente Friz cre\u00f3 un motor todav\u00eda mejor que entregaba 250CV a una altura de 3.000 metros.\u00a0Finaliz\u00f3 la Primera Guerra Mundial y con esto lleg\u00f3 una gran crisis para la empresa. El Tratado de Versalles de 1919 prohibi\u00f3 la construcci\u00f3n de aviones y motores aeron\u00e1uticos causando que 3.500 empleados de BMW perdieran su puesto. Lo que salv\u00f3 a la empresa de la ruina fue aquel contrato que firm\u00f3 con Knorr-Bremse AG<\/em> para suministrar de frenos a los ferrocarriles b\u00e1varos.\u00a0Empez\u00f3 entonces nuevamente el crecimiento de la empresa. Bajaba la intensidad de las exigencias del Tratado de Versalles entonces BMW retorn\u00f3 a la producci\u00f3n de motores aeron\u00e1uticos. En 1923 curiosamente presentaron su primera motocicleta, la R32. Para el a\u00f1o 1927 la empresa contaba con un capital social de diez millones de marcos y ya empezaba a tener en la mira al sector automotriz.<\/p>\n

La Segunda Guerra Mundial marc\u00f3 un nuevo punto de partida para BMW. Las bombas brit\u00e1nicas y estadounidenses destruyeron las principales plantas de producci\u00f3n de la empresa. La \u00fanica que permaneci\u00f3 casi intacta fue la de Eisenach que fue entregada por los americanos a los sovi\u00e9ticos. En 1946 la empresa estatal sovi\u00e9tica Awtowelo<\/em> se hizo cargo de la planta cambiando a llamarla\u00a0Eisenacher Motoren Werke<\/em>, EMW. Adem\u00e1s el color azul del logotipo fue reemplazado por rojo. Fue hasta 1951 que la planta fue entregada al consejo IFA de la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica Alemana.\u00a0La recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica de BMW se dio a partir de la fabricaci\u00f3n de motocicletas. Georg Meier fue nombrado jefe de polic\u00eda de la f\u00e1brica BMW y desde este cargo presion\u00f3 para que la empresa se concentrara en la producci\u00f3n de motos. Sali\u00f3 as\u00ed la R24 de 250cc (los Aliados no permit\u00edan mayor cilindrada) que fue todo un \u00e9xito despu\u00e9s de ser presentada en el sal\u00f3n de Ginebra de 1948. Posteriormente cuando fue levantada la restricci\u00f3n en cuanto al cilindraje fue producida la motocicleta R51.<\/p>\n

Entonces inici\u00f3 la producci\u00f3n de autom\u00f3viles que hoy enamoran a m\u00e1s de uno. En 1951 sali\u00f3 el BMW 501, posteriormente el 502 de ocho cilindros y despu\u00e9s el famoso I<\/em>setta<\/i>. Se trataba de un mini coche que se ha conocido como el auto burbuja pero que en su momento fue apodado Knutschkugel<\/em> o \u00abcaja de abrazos\u00bb. Le sigui\u00f3 el BMW 700 que fue el determinante para salvar la empresa en un momento de gran crisis. Se fabricaron 188.212 unidades de este coup\u00e9\u00a0al que se le sumaron las versiones descapotable y sed\u00e1n. Despu\u00e9s de la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica la empresa decidi\u00f3 entrar en el mercado del coche mediano con el 1500 que fue la base para esa gama de modelos que termin\u00f3 con el 2000tii de 1969. Posteriormente se retomaron los motores de seis cilindros con los sedanes 2500, 2800 y 2800CS. Tambi\u00e9n empez\u00f3 a reconocerse la marca en el sector deportivo destacando especialmente la haza\u00f1a de Hubert Hahne quien, a bordo de un 1800Ti, recorri\u00f3 el circuito de Nordschleife<\/em> en 10 minutos y 12, 02 segundos. Lo anterior sucedi\u00f3 el primero de agosto de 1965.<\/p>\n

El resto ya es historia conocida por muchos. BMW se convirti\u00f3 en una de las empresas m\u00e1s reconocidas en cuanto a la producci\u00f3n de autos y motocicletas de alta calidad. Siempre buscando mejor din\u00e1mica, consumo m\u00e1s bajo y mayor disfrute en la conducci\u00f3n, la empresa ha apuntado al completo \u00e9xito mundial. Hoy BMW cuenta con una red de 23 centros productivos en doce pa\u00edses de cuatro continentes. La historia no ha sido nada f\u00e1cil para esta empresa que hoy re\u00fane una inmensa afici\u00f3n. Sin embargo, su crecimiento ha venido de la mano de grandes logros que nos permiten celebrar con alegr\u00eda los cien a\u00f1os de la marca. Ahora s\u00ed, vamos por los pr\u00f3ximos cien.<\/p>\n

Referencia:<\/strong>\u00a0Schlegelmilch, Rainer W., Hartmut Lehbrink, and Jochen V. Osterroth.\u00a0BMW<\/i>.<\/p>\n

Juan Felipe Reina Mun\u00e9var.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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