{"id":977,"date":"2016-10-15T14:55:19","date_gmt":"2016-10-15T19:55:19","guid":{"rendered":"http:\/\/bmwclasicos.com\/magazine\/?p=977"},"modified":"2021-07-19T17:05:13","modified_gmt":"2021-07-19T22:05:13","slug":"historia-bmw-2002-alpina-de-francisco-pacho-trimmino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bmwclasicos.com\/magazine\/archivos\/977","title":{"rendered":"Historia: BMW 2002 ALPINA de Francisco \u00abPacho\u00bb Trimmi\u00f1o"},"content":{"rendered":"

Francisco \u00abPacho\u00bb Trimmi\u00f1o fue una gloria de los a\u00f1os 70 en el tema de las carreras de autos en Colombia. Desde siempre ha sido un fan\u00e1tico de BMW y eso lo ha demostrado a trav\u00e9s de su historia, pues pr\u00e1cticamente fue quien trajo los primeros autos de la marca al pa\u00eds. Tuvo la participaci\u00f3n en una empresa que ha tenido ya varios nombres: Diesel M\u00fcller<\/em>, Bavarian Motors, Discar y Autogermana<\/em>.<\/p>\n

\"El
El primer BMW importado a Colombia: BMW 1800.<\/figcaption><\/figure>\n

La vida de Francisco en los deportes a motor inici\u00f3 en el a\u00f1o 1963 con las motos. Compiti\u00f3 sobre su YAMAHA 350 que trajo de contrabando a Colombia, pero all\u00ed no tuvo buenos resultados. Simplemente no hab\u00eda nacido para ello, as\u00ed como algunos corredores de motos no han nacido para conducir un auto. Fue entonces que decidi\u00f3 enfocarse en las competencias de carros. Su inclinaci\u00f3n por BMW se dio por la facilidad de hacer consultas t\u00e9cnicas y adquirir repuestos, ya que era la marca con la que trabajaba. Para \u00e9l arriesgar la vida detr\u00e1s de un volante es algo que lleva en la sangre, adherido a toda la adrenalina que produce rodar exigiendo al m\u00e1ximo su m\u00e1quina: \u00absimplemente me encantaba ponerme un casco y correr\u00bb<\/em>.\u00a0Miller, el importador\u00a0de BMW en Colombia, hab\u00eda viajado a Alemania para visitar la f\u00e1brica y despachar otra serie de autos hacia Colombia, se trataba de un lote de 80 unidades del BMW 1800, era el a\u00f1o 1968. Francisco qued\u00f3 a cargo en Bogot\u00e1 y escuch\u00f3 acerca de una carrera que hab\u00eda en Neiva entonces tuvo una excelente idea. Habl\u00f3 con el jefe de taller y le coment\u00f3 que nadie en Colombia conoc\u00eda la marca, que era una excelente oportunidad para arreglar el 1800 y competir. Se trataba del primer BMW que hab\u00edan tra\u00eddo a Colombia en el a\u00f1o 1965. El riesgo era meterse en un problema si el carro llegaba a ser chocado, a lo que respondi\u00f3: \u00ab\u00a1H\u00e1gale, si lo estrello lo pago!\u00bb\u00a0<\/em>Organizaron entonces\u00a0el auto que se llev\u00f3 el primer puesto de la competencia. Al siguiente d\u00eda Miller llegaba de su viaje entonces Francisco arranc\u00f3 desde el circuito hacia el aeropuerto de Bogot\u00e1, distancia que recorri\u00f3 en dos horas. Cuando Miller vio el carro todo arreglado con el roll bar<\/em> y dem\u00e1s elementos, dijo: \u00a1qu\u00e9 hiciste Pacho! <\/em>A lo que respondi\u00f3 Francisco: \u00abfui, lo corr\u00ed, gan\u00e9, y ma\u00f1ana la publicidad en el peri\u00f3dico ser\u00e1 gratis\u00bb<\/em>. As\u00ed fue y el pa\u00eds pudo conocer la marca que llegaba para cambiar la industria automotriz de Colombia.<\/p>\n

\"Circuito
Circuito en San Carlos Venezuela.<\/figcaption><\/figure>\n

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Fue en ese auto que corri\u00f3 el Rally Colombia de 1971, competencia que se desarroll\u00f3 una \u00fanica vez y no volvieron a repetir. Ese carro se lo hab\u00edan prestado anteriormente a Gonzalo Ospina para que fuera conducido en el famoso circuito del Camp\u00edn. En esa \u00e9poca ya estaba comenzando el aut\u00f3dromo Ricardo Mej\u00eda que se inaugur\u00f3 en 1971. En ese aut\u00f3dromo Francisco ya compet\u00eda al volante de los BMW 2002. Eran carros que entraban al pa\u00eds, \u00e9l los corr\u00eda en pista y posteriormente los organizaba para ser vendidos como nuevos. Fue entre los a\u00f1os 1969 y 1970 que la compa\u00f1\u00eda en la cual ten\u00eda participaci\u00f3n import\u00f3 los primeros BMW 2002.<\/p>\n

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BMW 2002 ALPINA de Francisco \u00abPacho\u00bb Trimmi\u00f1o<\/figcaption><\/figure>\n

Francisco recuerda que su madre les regal\u00f3 a su hermano y a \u00e9l un apartamento para cada uno. \u00c9l le pidi\u00f3 que le diera la plata para que as\u00ed \u00e9l mismo pudiera escoger el apartamento. Llevado por la afici\u00f3n y el dinero que ten\u00eda en la mano decidi\u00f3 desistir del apartamento y ordenar a Alemania el BMW 2002 ALPINA que lo hizo leyenda. Los dos carros m\u00e1s recordados por los aficionados fueron aquellos BMW 2002 ALPINA de Francisco: el pura sangre (denominaci\u00f3n de Francisco para referirse al BMW 2002 armado por ALPINA en Alemania) y el americano. As\u00ed es, en Colombia hubo un 2002 ALPINA genuino y otro preparado en California. Carros que actualmente podr\u00edan llegar a valer mucho dinero pero que la historia los llev\u00f3 a desaparecer o perder sus caracter\u00edsticas \u00fanicas.\u00a0Alpina Burkard Bovensiepen Gmbh es una empresa b\u00e1vara que se dedica a la modificaci\u00f3n de veh\u00edculos BMW.\u00a0Son carros altamente potentes y lujosos que suelen verse usualmente en los pa\u00edses europeos. Debido a su calidad en modificaciones la f\u00e1brica decidi\u00f3 mantener garant\u00eda en los carros que ellos modificaran.<\/p>\n

Adelante el BMW 2002 ALPINA americano conducido por Francisco Trimmi\u00f1o, atr\u00e1s el pura sangre conducido por Claude Regnier.<\/figcaption><\/figure>\n

El pura sangre importado directamente fue retirado de la f\u00e1brica BMW y posteriormente enviado a ALPINA para realizarle sus modificaciones. Pura sangre porque fue un carro modificado por ALPINA en Alemania, completamente aut\u00e9ntico. Ese carro lo pidi\u00f3 Francisco a trav\u00e9s de Bavarian Motors<\/em> Panam\u00e1<\/em> que en esa \u00e9poca se trataba de una sucursal de la compa\u00f1\u00eda de Bogot\u00e1. La orden fue realizada en el a\u00f1o 1971 directamente a la f\u00e1brica. Las modificaciones realizadas por ALPINA tardaron seis meses y posteriormente lleg\u00f3 el carro. Fue probado en Panam\u00e1 donde se convirti\u00f3 en una completa sensaci\u00f3n. Compiti\u00f3 contra otros BMW 2002 que hab\u00edan sido arreglados en el Salvador y Costa Rica. Fue \u00fanicamente en Per\u00fa, en el circuito de Agua Dulce, donde tuvo la oportunidad de competir contra otro BMW 2002 ALPINA de f\u00e1brica. A finales del a\u00f1o 1971 tom\u00f3 la decisi\u00f3n de traer el ALPINA para Colombia. Al preguntarle a Francisco qu\u00e9 era lo mejor de este carro, no duda en responder: todo<\/em>. Se trataba de un ejemplar con unas caracter\u00edsticas incre\u00edbles, desde su suspensi\u00f3n hasta sus tres transmisiones adaptables para cada circuito. Lo \u00fanico que no le gustaba era que el carro ven\u00eda con tapizado, pero la soluci\u00f3n fue sencilla: \u00a1quit\u00e1rselo! Fue un carro que tuvo durante un a\u00f1o y medio para despu\u00e9s vend\u00e9rselo a Claude Regnier. El nuevo due\u00f1o lo corri\u00f3 en Cali, donde gan\u00f3, y posteriormente en el circuito de Sop\u00f3 donde tambi\u00e9n le fue muy bien pero no gan\u00f3 ya que se enfrent\u00f3 a un mejor piloto, Francisco que conduc\u00eda el ALPINA americano. Despu\u00e9s de usarlo durante un tiempo decidi\u00f3 vend\u00e9rselo a otra leyenda de la \u00e9poca, Ricardo \u201cCuchilla\u201d Londo\u00f1o, quien se lo prest\u00f3 a un amigo que lo destruy\u00f3 en Medell\u00edn. El carro sufri\u00f3 un choque donde incluso hubo un muerto y termin\u00f3 abandonado en un lote donde le sacaron todas las piezas. A Francisco lo llamaron para ir a ver el veh\u00edculo pero \u00e9l recuerda haber desistido con la tristeza de conocer el estado en que ahora se encontraba.<\/p>\n

\"El
El arranque del circuito \u00abEl Volador\u00bb en Medellin. Junto a Trimmi\u00f1o el gringo Arango quien le habia comprado el carro a Volovits pero no pudo terminar por desperfectos mec\u00e1nicos. Esa carrera la gan\u00f3 Francisco Trimmi\u00f1o en el BMW 2002 ALPINA.<\/figcaption><\/figure>\n

En cuanto al BMW 2002 ALPINA americano la historia fue la siguiente. A Francisco le hab\u00edan ofrecido unos carros en California, Estados Unidos, entonces fue en el a\u00f1o 1972 que viaj\u00f3 a verlos. Se reuni\u00f3 con el due\u00f1o de la compa\u00f1\u00eda que ofrec\u00eda los veh\u00edculos. En el momento se estaban corriendo all\u00ed las finales del campeonato de la divisi\u00f3n de California. La propuesta del hombre fue que Francisco corriera el BMW 2002 ALPINA que ellos ten\u00edan, se trataba de un carro arreglado en Estados Unidos. La licencia y los tr\u00e1mites se realizaron con agilidad y la propuesta se convirti\u00f3 en realidad. Era un veh\u00edculo extremadamente r\u00e1pido, as\u00ed como el pura sangre ALPINA que ya ten\u00eda en Colombia, incluso ten\u00eda las tres transmisiones para circuito. La experiencia finaliz\u00f3 con la decisi\u00f3n de importar a Colombia ese carro. Despu\u00e9s de utilizarlo durante un tiempo tom\u00f3 la decisi\u00f3n de venderlo. El carro pas\u00f3 por varias manos que paulatinamente lo modificaron y nunca pudo volver a ser la excelente m\u00e1quina que hab\u00eda sido desde un comienzo. Hoy en d\u00eda el propietario del auto, Hernando Par\u00eds, se contact\u00f3 con Francisco para recibir una asesor\u00eda, la respuesta fue sencilla: \u00abhoy en d\u00eda parar ese carro es imposible, mejor traer uno nuevo\u00bb<\/em>.<\/p>\n

\"Humberto
Humberto Escobar, Ricardo \u00abCuchilla\u00bb Londo\u00f1o y Francisco \u00abPacho\u00bb Trimmi\u00f1o antes del circuito \u00abEl Volador\u00bb en Medellin.<\/figcaption><\/figure>\n
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Los dos BMW 2002 ALPINA eran carros\u00a0muy especiales por sus caracter\u00edsticas. Admisi\u00f3n, carburadores Weber 45 en ambos, caja de 5 velocidades adelante en ambos, guardabarros y cap\u00f3 originales en fibra de vidrio, cuatro rines de 8 pulgadas y frenos de disco ventilados en las 4 ruedas.\u00a0Todos los 2002 preparados por ALPINA para carreras en pista ven\u00edan con 280 HP y velocidad de punta de 280 Kms. Lo anterior adem\u00e1s de suspensiones mejoradas con barras estabilizadoras graduables de 3 puntos. El 2002 ALPINA americano de Francisco ten\u00eda todo el kit ALPINA incluyendo las tres transmisiones: la 3.64 para pistas largas, la 4.11 para intermedias y la 4.22 para \u00a0pistas cortas.\u00a0El pura sangre era por supuesto una m\u00e1quina superior al 2002 ensamblado en California. Se trataba de un auto absolutamente pr\u00edstino, un auto que parec\u00eda ser de calle, muy bien terminado, pero que a la larga era de carreras. Se trataba de un ejemplar muy bien armado al punto que incluso ven\u00eda con su tapicer\u00eda original perfecta.<\/div>\n
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\"Circuito
Circuito \u00abEl Volador\u00bb en Medell\u00edn.<\/figcaption><\/figure>\n

Hoy con 74 a\u00f1os de edad Francisco recuerda acerca de su vida familiar con mucha alegr\u00eda.\u00a0Se cas\u00f3 con Gloria Uribe con quien tuvo una hija, Claudia Patricia, que naci\u00f3 en Puerto Rico. Ella decidi\u00f3 quedarse all\u00e1 por lo que se considera una mujer americana, as\u00ed como Andr\u00e9s, Sofia y Ary, los nietos y el bisnieto de Francisco. Posterior a la muerte de su esposa Gloria, Francisco se qued\u00f3 con su cu\u00f1ada quien tambi\u00e9n muri\u00f3. Decidi\u00f3 quedarse en Colombia convencido de que uno no puede molestar a los hijos, debe dejarles su espacio y por eso opt\u00f3 por mantener su distancia. Actualmente se encuentra retirado de sus actividades laborales despu\u00e9s de haberle dedicado su vida a la venta de carros BMW incluso en la etapa actual de empresa que hoy conocemos como Autogermana.<\/p>\n<\/div>\n

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\"alpina3\"<\/p>\n

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\"alpina5\"<\/p>\n

Juan Felipe Reina Mun\u00e9var.<\/p>\n

Fotograf\u00edas: cortes\u00eda de Carlos Barrera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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