Instalación y configuración de Weber DCOE en el 2002
- Autor Delagh
- Fecha de inicio
Mike macartney en su libro, dice que en los manuales especificacn que las valvulas de la culata 121 son de 44 y 38, pero que en las culatas que el ha bajado en toda su vida... hablando de las 121, todoas han salido con valvulas de 46mm. La culata E12 si tiene con seguridad valvulas grandes, y es mas compatible con los pistones del 2002 que una culata E21 2.0
SANGUI dijo:
Si en aquel momento no, pero ahora tiene como 3 2002 mas para desarmar y cada tanto consigue piezas, es bueno cada tanto llamarlo o darse una vuelta por la casa para ver que tiene, siempre algo nuevo trae
A Zee German le llego el momento, ayer recibi los multiples de admision y le montare en proximos dias los Weber 40. Pues empijamao me puse a alistar todo para empezar la cirujia en el paciente lo antes posible. La caja de los multiples venia con un util manualillo de instalacion bastante didactico
Y por aqui recien desempacaos
Primer ensamble
Y asi como deben quedar aproximadamente
Vamos a ver que tanto nos rinde montarlos, alguna recomendacion?. Tengo booster de tii asi que el espacio no sera mayor problema (creo), aunque hay un par de cosillas que espero no sean tan dificiles de sortear:
Hay que suplementar la bomba de combustible, eliminar la calefaccion del multiple anterior y conectar el avance de chispa a un unico ducto de los multiples...
:-\
Y por aqui recien desempacaos
Primer ensamble
Y asi como deben quedar aproximadamente
Vamos a ver que tanto nos rinde montarlos, alguna recomendacion?. Tengo booster de tii asi que el espacio no sera mayor problema (creo), aunque hay un par de cosillas que espero no sean tan dificiles de sortear:
Hay que suplementar la bomba de combustible, eliminar la calefaccion del multiple anterior y conectar el avance de chispa a un unico ducto de los multiples...
:-\
Pues nada, doce horas de trabajo continuas y creo que valio la pena, aunque la mayor parte se la comio la solucion de problemas que ya presupuestados:
Antes de empezar
...no mucho tiempo despues ya estabamos con Solex y su multiple abajo...
Aunque despues de observarlo bien no se si este booster sea mucho mas pequeño... (queda muy justo el filro de atras)
Un primer escollo fue eliminar uno de los ductos que daban calefaccion al multiple, el multiple que compre no usa calefaccion y ademas la salida que aparece opuesta a las de las magueras no da espacio...
De modo que se elimino esa salida y se puso un tapon roscado en bronce (no me gusta mucho el color, pero es temporal ya que a la pieza le fue reparada una fuga con soldadura y tampoco tiene muy buena presentacion)
El otro inconveniente fue conservar el adelanto de chispa en distribuidor por vacio, el nuevo multiple no tiene contemplado el vacio y sugiere cambiar el rotor del distribuidor por uno mecanico. Al conector de vacio del multiple para el booster...
...se le hizo una pequeña derivacion roscada para poder conservar el vacio del pequeño diafragma del distribuidor...
Y se debio hacer un "bypass" de las otras mangueras que llevaban agua caliente desde la bomba de agua, pasando por el multiple antiguo y hacia calefaccion de habitaculo, esto gracias a otra obra de ingenieria casera, un tubo en aluminio de 25mm estriado
Y dejar por debajo de los nuevos carburadores el paso del agua.
En adelante las cosas estuvieron mejor, que era la hora del almuerzo pero lo olvide por completo...
, y ya los carburadores montados
el "bypass" al fondo y la pieza modificada en primer plano
Juntar las conecciones de alimentacion de combustible...
Y la divertida tarea de armar el barillaje de aceleracion
Pues ya todo esta "en orden" para empezar a parir :-\ sicronizando los Weber, que no logre encender a zee german hoy porque se acabo la carga de bateria
.
Y finalmente los componentes retirados para hacerseles un aseo, pintura a la carcaza del filtro y ser archivados junto con otros repuestos...debajo de la cama! ;D
En una proxima entrega habra que subir un video con el motor encendido...
Antes de empezar
...no mucho tiempo despues ya estabamos con Solex y su multiple abajo...
Aunque despues de observarlo bien no se si este booster sea mucho mas pequeño... (queda muy justo el filro de atras)
Un primer escollo fue eliminar uno de los ductos que daban calefaccion al multiple, el multiple que compre no usa calefaccion y ademas la salida que aparece opuesta a las de las magueras no da espacio...
De modo que se elimino esa salida y se puso un tapon roscado en bronce (no me gusta mucho el color, pero es temporal ya que a la pieza le fue reparada una fuga con soldadura y tampoco tiene muy buena presentacion)
El otro inconveniente fue conservar el adelanto de chispa en distribuidor por vacio, el nuevo multiple no tiene contemplado el vacio y sugiere cambiar el rotor del distribuidor por uno mecanico. Al conector de vacio del multiple para el booster...
...se le hizo una pequeña derivacion roscada para poder conservar el vacio del pequeño diafragma del distribuidor...
Y se debio hacer un "bypass" de las otras mangueras que llevaban agua caliente desde la bomba de agua, pasando por el multiple antiguo y hacia calefaccion de habitaculo, esto gracias a otra obra de ingenieria casera, un tubo en aluminio de 25mm estriado
Y dejar por debajo de los nuevos carburadores el paso del agua.
En adelante las cosas estuvieron mejor, que era la hora del almuerzo pero lo olvide por completo...
, y ya los carburadores montados
el "bypass" al fondo y la pieza modificada en primer plano
Juntar las conecciones de alimentacion de combustible...
Y la divertida tarea de armar el barillaje de aceleracion
Pues ya todo esta "en orden" para empezar a parir :-\ sicronizando los Weber, que no logre encender a zee german hoy porque se acabo la carga de bateria
. Y finalmente los componentes retirados para hacerseles un aseo, pintura a la carcaza del filtro y ser archivados junto con otros repuestos...debajo de la cama! ;D
En una proxima entrega habra que subir un video con el motor encendido...
Y con la de serie tienes presión de combustible suficiente?
El forero Oscar montó hace unos días 2 Solex y con la bomba de origen no tenía presión suficiente. Sé que hicieron un apaño abriendo un poco más el taco para que la bomba trabaje más y que ahora le va bien
El forero Oscar montó hace unos días 2 Solex y con la bomba de origen no tenía presión suficiente. Sé que hicieron un apaño abriendo un poco más el taco para que la bomba trabaje más y que ahora le va bien
Rodrigo que buen trabajo.....eso mismo pienso hacer yo con el motor del mio. Ya se a quien voy a molestar para calibrar el mio!!!! Ahora solo falta prenderlo y ver como se comporta porque creo que la minima molesta y la presion de la bomba a veces no es suficiente, pero no sucede siempre, asi que documenta todo!!!!!
Slds,
Slds,